到2035年，规划布局马鞍山龙山路过江通道、马鞍山长江公铁大桥、马鞍山长江公路大桥、马鞍山九华路过江通道、马鞍山湖北路过江通道和马鞍山慈湖过江通道；2025年前，重点推动实施马鞍山长江公铁大桥、马鞍山九华路过江通道

到2035年，长江马鞍山段或将分布6座过江通道，将一江两岸更加紧密地联系起来。

为科学布局长江干线过江通道，完善综合交通运输网络，经国务院批准，国家发改委于日前正式印发《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》（以下简称《规划》），明确到2035年，全面形成布局合理、功能完善、保障充分、集约高效的长江干线过江通道系统，建成过江通道240座左右。

记者注意到，《规划》明确的长江干线过江通道布局方案表中，共有6座过江通道位于我市。跨江发展的马鞍山，未来或将形成“六龙过江”的交通新格局。

到2035年规划布局6座过江通道

一道长江穿城而过，过江通道建设对我市经济社会发展的重要性不言而喻。

近年来，伴随着经济社会快速发展，我市跨江交通需求不断加大。数据显示，2013年12月底建成通车的马鞍山长江公路大桥，交通流量持续增长，目前日均车流量达2万辆/天。

《规划》提出，针对上、中、下游不同特点，科学规划过江通道布局，到2035年，规划布局长江干线过江通道276座，其中6座位于我市，分别为马鞍山龙山路过江通道、马鞍山长江公铁大桥、马鞍山长江公路大桥、马鞍山九华路过江通道、马鞍山湖北路过江通道和马鞍山慈湖过江通道。

在功能性方面，除已建成的马鞍山长江公路大桥具备公路功能外，马鞍山龙山路过江通道具备城市道路功能，马鞍山长江公铁大桥具备城际铁路、城市道路功能，马鞍山九华路过江通道和马鞍山湖北路过江通道具备城市道路功能、预留城市轨道功能，马鞍山慈湖过江通道具备公路和城市道路功能，将形成轨道与道路、高速与快速路等满足不同层次需求的过江通道体系。

“近年来，我市积极谋划过江通道项目，旨在以完善的交通基础设施项目建设，为一江两岸经济社会协调发展提供强有力支撑。如今，6座过江通道写入国家规划，为我市今后过江通道项目建设奠定了上位规划基础。”市发改委相关负责人介绍，过江通道的建设，将进一步完善我市综合交通运输系统，显著提升区位交通优势；极大促进区域要素便捷流动，加速产业转型升级，推动区域经济高质量发展；对我市加快推进长三角更高质量一体化发展，深度融入南京、合肥两大都市圈，加快推进跨江发展等方面将起到重要作用，更加巩固我市作为安徽东向发展“东大门”、全面融入长三角的“桥头堡”的战略地位。

2025年前重点推动实施2座过江通道

根据《规划》，2025年前，为满足长江沿线地区经济社会发展需要和南北交通运输需求，在深入开展项目前期并做好相关规划衔接的基础上，全国将重点推动实施79座过江通道。其中，涉及到我市的为马鞍山长江公铁大桥和马鞍山九华路过江通道。

其中，马鞍山长江公铁大桥为巢马城际铁路唯一控制性工程，位于马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处，跨江段总长9.663公里。目前，巢马城际铁路先行工程进展顺利，马鞍山长江公铁大桥接下来将转入初步设计、施工图设计等阶段，计划8月底前正式开工建设。

早在2013年，我市便委托咨询单位开展九华路过江通道工程预可行性研究和可行性研究报告编制工作。规划中的九华路过江通道项目起于郑蒲港新区与和县交接处，经长江主汊、江心洲及长江副汊，接马鞍山市九华路。建设方案拟采用全盾构，隧道方案路线总长约为9公里。

“下一步，我们将根据经济社会发展需求，加快推进九华路过江通道项目前期相关工作。同时，统筹推进龙山路过江通道、湖北路过江通道和慈湖过江通道等重大交通基础设施项目相关工作，加快构建现代综合交通运输体系，更好满足两岸群众出行需求，助力我市从‘拥江发展’加速迈向‘跨江融合’。”上述负责人表示。

记者 刘挺 通讯员 谢祖宝