北京丰台站今年年底就要交付使用，这是继今年1月21日北京朝阳站投入运营之后，北京枢纽发生的又一件大事。北京丰台站运营后，北京站将会作何调整，这是大家非常关心的事情，本文就这个问题做一点探讨。

普速列车停在近郊，高速动车停在中心城区，这是各个城市梦寐以求的铁路枢纽布局形态。但是由于铁路发展的历史是先有普速铁路，后有高速铁路，这种设想往往难遂其愿。但有的城市也在尽量去做，比如10月11日调图之后，杭州东站最后三趟普速列车就取消了。

为了实现这个外普内高的铁路枢纽布局，北京做了如下调整：在东北修建北京朝阳站，在东部修建城市副中心站，在西南修建北京丰台站，其主要目的就是要尽可能地把普速列车截留在三环以外，下图是北京铁路枢纽总布置图。

北京站是北京比较繁忙的枢纽车站，北京站设8台16线，1-9线是京哈线，其中8-9线为京哈正线。10-16线是京沪线，其中10-11线为京沪正线。地铁2号线在站前通过。开往秦沈方向、华东地区的列车大部分在该站始发。北京站与北京南站之间有轨道联通，与北京西站通过地下直径线相连，目前还有市郊铁路S客车运行。

京哈高铁通车之后，已经有四对高速动车入驻北京站。

今年1月21日，随着京哈高铁的竣工通车，位于北京市朝阳区东风乡的北京朝阳站开始启用，设计总规模7台15线。其中普速场规模为3台5线，高速场规模为5台10线，地铁北京朝阳站位于北京朝阳站交通枢纽地下，为M3线与R4线换乘车站。北京朝阳站是京哈高铁的主要始发站，通过单线的东星铁路可以进入北京站。

北京城市副中心站位于北京市通州杨坨地区，为地下站，车站规模按 8 台 16 线（含正线 4 条），还规划了城际铁路联络线，站台规模4台8线，这里将集聚京唐城际、京秦二城际、京哈铁路、城际联络线等四条铁路线路和M6号线、平谷线、M101线三条轨道交通线路。