鄂东北有两个县市山水相依、地域相邻、口音相近，人民交往通婚也甚多，自古以来便是守望相助的兄弟县，他们便是湖北红安县和麻城市。在历史上，红麻两地有着深厚的友谊：改革开发初期，红麻两地人民互帮互助，不少红安和麻城民众携手南下广东打工就业，一时间老乡成为了两县人民的口中的常用称呼词。至今，不少麻城老板还在红安开办企业或旅游景点，红安人民和麻城人民共同在广东等地经营着公司。

红麻区位图

在上个世纪90年代，红安和麻城两地更是携手引进了京九铁路，但两地得到的结果却并不相同（京九铁路在麻城市区设有二级站点麻城站和麻城车务段，麻城成为了鄂东北地区交通最为便捷的城市，一时间大批红安、新洲、罗田、英山人民前往麻城站乘车北上南下，麻城的区位也从此时崛起，而京九铁路武汉联络线仅在红安南部设置了一个小站点—红安站（红安站不久后便停止办理客运）。

京九铁路线路图和主要节点城市

但也由于种种原因（交通竞争首当其冲），今天的红麻两地关系如履薄冰、不容乐观。红安网友和麻城网友在网上针锋相对、水火不容的局面也时有发生。

长期以来，红安和麻城围绕京九高铁的走向争论不休，麻城方面希望京九高铁能和京九老线一样继续从新县南下麻城市区并接入麻城北站，而红安方面则希望京九高铁能在红安县城东部设站以谋求解决红安县城的出行难问题。铁路走向的分歧也蔓延到红麻经济发展的方方面面，例如刻意地抹黑即将落户的大项目、一些侮辱词汇的出现。多方面因素导致了红麻关系的破裂，有竞争是真的，但请保持理性，更何况合作共谋发展大于竞争。

二是红安和麻城两地不同的发展定位导致了红麻关系的紧张：打造大别山区域中心城市和湖北第三大交通枢纽，并在未来谋划设立地级市是绝大部分麻城人的主要发展思路，而红安则希望引进京九高铁、木兰红安轻轨，依托县域南部的工业园区积极融入大武汉，在未来成为武汉下辖的一个区是不少红安人心中的发展思路。

近日，红麻关系的紧张局面或能因京九高铁尘埃落定而缓和。根据多方面消息，京九高铁湖北段走向已大致确定：京九高铁将从河南新县接入湖北红安县城东部，再途径麻城西南部的歧亭镇和新洲邾城接入正在建设中的黄黄高铁。这对红安和麻城都将是共赢的局面，一是能打通红安县城的对外交通大动脉，方便红安人民南下北上，二是对麻城而言，京九高铁和沿江高铁也将在麻城西南部形成十字形交汇，有利于麻城发展西南部的歧亭、宋埠、铁门和中馆驿等乡镇。

京九高铁东西两段线路图

目前，麻城现有的铁路停靠车次已完全能满足麻城民众的出行需求（未来麻城还将增加沿江高铁和京九高铁麻城西站的停靠列车），麻城不应该有刻意阻碍周边县市交通建设的想法，如果有只能我有高铁、其他县市只能来麻城乘车的想法是不可取的，也是完全错误的。当然麻城争取京九高铁接入麻城北也是无可厚非的，不能剥夺麻城建设高铁的权利，何况高铁的布局也需要考虑大局与均衡、成本、环境、照顾革命老区等众多因素，落户何地不可能是哪一个县市所能决定的。

红安和麻城有着深厚的友谊和血浓于水的亲情，万可有见不得别人好的小农思想。其实试想一下这种思想是不是在红安和麻城两地存在呢？我想如果现在红麻两地像罗田英山一样手无寸铁，红麻关系也绝不对会破裂。以邻为壑、互相抹黑只会导致红麻的发展越来越落后，愿红麻两地能共患难，也能同富贵。