而琼州海峡的平均海水深度是44米，海峡中间的海域水深为80-100米，整个海峡最大的水深深度则高达114米。

这样算下来桥墩的总高度则高达120~150米，但问题是琼州海峡的南北最大宽度39.5公里，最窄19.4公里。

并且海底地形是一个潮流深槽，坡度起伏非常大，所以想要在海上造支撑点是很难的。

其次，还有一个非常严峻的问题，那就是琼州海峡上极其恶劣的天气情况，台风是该区主要的自然灾害之一。

每年的5~10月份是琼州海峡的台风就会肆虐，其中以8~10月份最多，一旦台风天气出现，施工必然要停止，这样就会严重影响整个工程的施工进度。

而在施工完成后，我们同样要考虑台风天对于桥梁运营的影响，而这些问题得不到解决，我们自然是不会贸然动工修桥的。

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虽然琼州海峡跨海通道这项工程迟迟没有进展，但是我国是不会放弃这项工程的。因为只要成功修建琼州海峡跨海通道，它便可以与在建的海南东环铁路形成环岛快速铁路。

之后再与大陆铁路网相连通，就能够显著提升海岛交通基础条件，满足岛内外旅客不同层次的运输需求。

这样的话，我们就能够充分发挥海南的旅游资源优势，从而实现将海南建设成为国际旅游岛的目标。

最后祝福琼州海峡跨海通道可以早日提上日程。