桥墩示意

这项工程非常巨大，而且耗时耗材都将是空前的。预估琼州海峡大桥耗资将有1500亿，本身耗资就很多的大桥，如果再影响了航运的通行，那真的是得不偿失了。

现在已经2022年，横跨中国也花费不了多久时间。但如果你在海南岛想要到雷州半岛，亦或者你想去海南岛玩儿，除了飞行，就只能搭乘轮渡。搭乘轮渡的时间平均在2-4小时。20公里的琼州海峡，需要花费2-4个小时的时间去坐船。这个速度还没有骑自行车快。体力好的人跑步过去甚至也比轮渡时间短。

如果你觉得坐船挺好的不麻烦，那咱们再退一步讲，所有的东西出入海南岛，均需要坐轮船。包括火车，汽车，或者你的狗。汽车开到了港口，得需要上船漂过去，火车也得一节一节的装到船上运到岛内。

港口火车进轮船

这太麻烦了。

海南不是什么神仙居住的仙岛，念段咒语就能把自己转移过去，海南是中国的一个省，第二大海岛，它需要一个更方便高效的与陆地连接的方式。

试想如果通了公路与铁路，那么岛内岛外的人，货物，沟通起来将会更便捷，广东省还能带动海南省的发展，发挥其辐射作用，使两省联系更紧密。不再需要看大海和天空的脸色行船，更大的繁荣，还在后边。

修建一个通道，是非常必要的。但是通道的形式，可以不局限于跨海大桥。

前文说过，普通的斜拉式大桥，不仅花费高，工程难度大，寿命和安全性也有待考虑。那么其他形式的通道有没有可行性？

胶州湾跨海大桥海底隧道部分

海底隧道是目前比较合适的一个方式，许多国家的跨海通道都是使用的海底隧道的形式。海底隧道既不用考虑妨碍船只航行的问题，又基本不用担心雷暴台风的影响，24小时都可以通车。抵御现代战争的能力要远强于普通的海上桥梁。

但是海底隧道的建设也不可避免地会遇到横跨断裂带的问题，海底隧道的建设和维护成本也较高，未必适合琼州海峡的实际情况。

吹泥填海

填海造陆法，稳妥，可靠，一旦填成不必担心稳固不稳固，但成本极高，工程时间跨度长，天气状况依然会影响通行，而且阻断了北部湾和东沙群岛的航运通道，增加了航运成本。

假设从1994年起就开始有想法的琼州海峡跨海通道能建设成功，那么海峡两岸人民数十年的祈愿就能实现。