堵在高速上，或许大家习以为常。但没想到，高铁竟然也会被“堵”。今年“五一”假期首日，当大家饱含热情准备出去撒欢，高铁竟然晚点了。于是乎……

而原因，竟然和大风有关！时隔不久，5月7日，京广线部分列车再次晚点，原因也是——风！

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大风逼停了高铁？

没错，是风，但也不全是风！

北京铁路官方微博称，5月1日，因大风天气影响，京广高铁定州东至保定东间接触网挂异物，导致京广高铁上下行部分列车晚点；5月7日的延误原因与之类似。

其实，引起动车晚点的一个最主要原因，并非大风对列车本身的“冲击”，而是大风将一些物品吹起，使其漂浮到了铁路接触网上。

西南交通大学教授、国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心主任高仕斌表示，电气化铁路的接触网是列车获取电能的唯一途径。而接触网的特点是露天架设，没有备用。农民种地覆盖的地膜、工地上的防尘网、塑料大棚、塑料包装袋、风筝线等在大风作用下漂浮而起的“漂浮物”，有可能漂浮到接触网的腕臂上。

如果是金属性的漂浮物，比如锡箔纸，可能引起接触网的短路，造成跳闸。

还有一种情况是，漂浮物会缠绕到高速列车的受电弓上，可能会把整个区段的接触网拉跨，造成塌网现象，这是很严重的事故。

一旦这些异物侵入，该如何补救？

对于个头较大的异物，需要首先将线路上列车停车，接触网设备停电，牵引供电专业人员进入铁路护网，在做好相应安全措施后人工进行清理，特别大的异物往往还需要调动接触网作业车辅助操作。这类操作耗时可能稍长些，影响也较大。

对于比较小的轻飘物，专业人员也可以通过登乘动车组的方式，反向乘坐至故障点进行人工操作，这类故障处理较快。

此外，一些特别小的异物，如果对运行影响不是很大，也会采取受电弓降弓运行，通过异物点位后再升弓取流的方式，减小对运营造成的影响。

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高铁该怎么防风？

与其事后补救，不如事先预防。对于大风带来的异物来扰，铁路部门主要靠人防。通过定期安排人员沿线巡视、登乘机车巡视等对异物进行巡视检查。

目前，交通运输部等七部门联合印发了《高速铁路安全防护管理办法》。管理办法中要求，铁路500米范围内不得升放风筝、气球、孔明灯等物体，不得使用弓弩、弹弓、气枪等有可能危害高速铁路安全运行的行为。

同时，在这个500米范围内，线路两侧的塑料大棚、彩钢棚、广告牌、防尘网等轻质建筑物、构筑物，其所有权人或者实际控制人应当采取加固防护措施，并对塑料薄膜、锡箔纸、彩钢瓦、铁皮等建造、构造材料及时清理，防止大风天气条件下危害高速铁路安全。

不过抛开这些人为因素，有些时候，在一些地方，大风本身对高铁的威胁，也是肉眼可见的。

“在新疆的百里风区、三十里风区部分区段，年均大于8级大风的天气达到100多天。最大瞬时风速出现过60秒/米以上相当于17级大风的记录，能瞬间刮翻火车。而即便不足以掀翻火车，风吹起的碎石也足以打破车窗，造成人员损失。”新疆气象服务中心高级工程师潘新民说。

为更好防风，铁路部门根据气象部门制作的防风工程设计图和大风挡风墙工程风险区划，以大风极少区、大风低发区、大风一般区、大风易发区以及大风频发区为标准，建设挡风墙工程防护段。

而在普通戈壁路段，铁路部门根据不同区域风力、风向、频率、地形及线路条件，因地制宜建设了钢筋混凝土挡风墙；在124座桥梁路段，安装不同尺寸的挡风屏；在风力最为强劲的百里风区核心地带，在路基上建造了长1.2公里的一座防风明洞等。

兰新高铁新疆段防风工程中的路基挡风墙。

此外，针对新疆的大风天气特点，自治区质量技术监督局发布实施地方标准大风预警等级，规定了大风预警等级、铁路行业大风预警等级、高速公路行业大风预警等级、石油行业大风预警等级、农业大风预警等级的划分原则。

“针对不同的列车车型，我们通过科学实验确定了不同预警等级，在确保安全的情况下极大提高了高铁运行效率。”潘新民说。

兰新高铁新疆段防风工程中的防风明洞，类似于在路基上拼装出了一座“地上隧道”。

为保证大风条件下行车安全，根据列车行车调度所需的最小时间间隔，20分钟大风精细化预报的铁路服务也应运而生。

同时，作为支撑，乌鲁木齐铁路局和新疆自治区气象局合作开发大风监测系统，提供实时的风区风力数据，并在兰新线、南疆线、北疆线建起了50多个大风自动监测站。

自2018年铁路大风精细化预报正式业务化运行并接入乌鲁木齐铁路调度中心后，气象精细化预报与铁路防灾系统相结合的新型气象保障服务模式就此形成。

“风区线路上的常规观测站空间分辨率一般在5至10公里，最密可达到1至2公里，目前可达到每3秒产生一次数据；大风预测已到达未来24小时，逐小时滚动的精细化预报，准确率达80%。” 潘新民说。

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哪些天气会影响高铁运行？

中铁二十二局集团有限公司总工程师王爱国表示：“比起航空、水路、公路交通，铁路交通受天气影响的程度最小。”

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但高铁高速运行与天气仍有密切联系。大风、雷电、暴雨洪水、冰雹、积雪、积沙、大雾等灾害性天气都可对高铁运行或路基、桥梁、电网等设施产生影响。

夏季温度的升高，无缝线路长钢轨的纵向压力增大，高速列车通过时也容易发生胀轨跑道翻车事故。

而在东北、内蒙古等部分地区，高铁在极寒的气候环境下运行，结冰覆冰也是一个重要挑战。

针对上述高影响天气，各级气象部门主动对接交通等部门，积极提供相关服务保障。

如今

高铁极大便利了我们的生活

随着科学进步

与技术发展

相信未来

我们与目的地的距离

将更加容易跨越

中国气象报社 出品

文章作者：张宏伟 李冬梅

图文来源：中国气象报 央视网 中新网 中国之声

来源： 中国气象