日前，东航发布公告称，东航、上航计划于2019年1月中旬起在上海-曼谷、上海-普吉2条航线上试点推出灵活经济舱、标准经济舱、基础经济舱产品，与现有超级经济舱构成全新的东上航品牌运价产品体系，后期将逐步推广到其他航线。

1月18日下午，东航这一新体系落地，开始实施灵活票价政策。其中，新上线的基础经济舱产品令人关注——没有托运行李额，不能提前办理值机和选位，最后一组登机。

以3月1日东上航从上海飞普吉岛的FM857航班为例，最便宜的一档基础经济舱产品机票1120元（不含税），不能退、不能改期、不能提前选座、不能在线值机、不可升舱，重点在于无免费托运行李，但可携带1件随身行李，重量不能超过10公斤，体积不超过25×45×56厘米，三边之和不超过115厘米，如公文包、旅行包等非托运行李。

如果需要托运行李，需要购买额度，单买1件行李收费400元起，算下来，价格比购买紧邻档次的标准经济舱1320元（不含税）还要高出200元。

目前，这一运价产品还在东航上海-吉隆坡的航线上实施，规则一致。

一直以来，东航都以全服务航司定位，集团内也只有中国联合航空专走低成本航司之路。现在，这一灵活运价体系看来，东航从托运行李收费入手，开始寻求辅助性营收，经营手段日趋多元。

所谓辅助性营收，是指在传统的客票销售外，旅客直接付费购买或作为出行一部分而间接消费的项目收入，比如购买行李托运额度、常旅客活动收入、机上广告、机上WiFi收费、单独购买餐食、付费优先登机、付费选座或升舱、机上商品和免税品销售、通过航空公司购买保险、酒店或租车等等。

购买行李托运额度在国外低成本航司和欧美各大航司中已是较普遍的项目，这也是辅助性营收的大头，是航司最常用、最可靠的收入来源，其次才是付费选座。去年，香港快运航空公司的行李托运费用占所有辅营收入的67%，冰岛廉价航空公司WOW航空这一占比为65.5%，每位乘坐WOW航空的旅客为辅助性项目花销平均高达48.87美元。而法航、美航等也早已有这项政策，部分机票堪比廉航，但行李均需另外购买。

业内认为，东航作为国内大型航司，试水这一新政策，其他航司很可能也会跟进。

在此之前，低成本航空春秋航空也发布通告，调整免费行李额度。从1月4日起，订购航班出行日期为3月1日后的机票，春秋航空行李政策将根据所购产品不同，免费行李的额度也将进行不同程度调整，旅客选择春秋航空“会员专享座”产品将不包含免费托运行李额。

其实，作为我国最大的低成本航司，春秋航空去年的辅助性营收占比只有7.2%，人均消费额为6.79美元。推出“会员专享座”，取消免费托运行李额，也被认为是春秋航空增加辅助营收的一项新举措。

此外，阿提哈德航空的北京名古屋线、天津航空、泰国狮航等，已取消了特价票的免费托运行李额度。其中，天津航空还在去年6月取消了部分国内航线的免费餐食。

“辅助性收入起源于低成本航空公司，曾是廉价航空的标签，但现在，传统全服务航司也在用它增收，它已不是区分两种类型航空公司的标准。”广州民航职业技术学院副教授綦琦分析，辅助性收费项目出现是航空业内运营思路的转变，从提供 “打包式”服务转向按需提供服务及按需收费。以前，航空公司不管旅客是否需要、是否享受到所有服务，都是一价全包；现在，服务拆分成各环节的个性化项目，分开定价，消费者购买基础客票后，再按需选择购买其它服务。“行李少、或没有托运行李的背包客、商务客等不必再为行李额买单。”

但是，旅客普遍关注的是，分层按需收费的背后，基本票价也应确实有所降低，让旅客感受到切实的实惠。

作者：李静

编辑：朱伟 李静