前不久，达州一座新机场成功试飞，并将在5月19日正式通航。按照设计，达州新机场可满足年旅客吞吐量235万人次、货邮吞吐量2.1万吨的使用需求，正式投用的达州机场生产总值很有可能超过现在的南充。

那这对于即将成为省内第四座拥有“双机场”城市的南充来说，会有什么发展上的启发吗？

先带大家看下南充两个机场的最新建设进度。

目前，高坪机场三期改扩建项目正在进行中，建成后，高坪机场总面积将由1万平方米增加至3.6万平方米，更是能够满足2030年国内旅客吞吐量340万人次的使用需求，以及预留国际旅客吞吐量10万人次的需求。

而南充在建的第二机场——阆中机场按照年旅客吞吐量65万人次、货邮吞吐量2000吨、起降量7500架次的目标规划设计，现在也基本完成了航站楼主体工程。

按这样的设计，等到双机场同时营运，南充在规模上将跻身川内机场城市的前列，更重要的是，南充在人口和货物交流上有巨大提升。另外，阆中古城机场管理有限公司也于日前注册成立，由绵阳机场集团持股40%，后期机场的管理运营或将由绵阳机场集团进行操作。

从规划中不难看出，南充未来航空运输的发展空间还是非常大的，而且从南充机场投入使用以来，客流、货运量都保持了逐年增长。

但是与发展硬件设施同样重要的是，南充机场的乘机体验感需要增强。

一直以来，南充机场都存在着机票贵、航线少的问题，导致很多对空中交通需求高的人反而不会优先考虑乘坐南充机场的航班。作为省内人口大市的南充，如果连自身的乘机需求都不能够最大程度满足的话，即使机场硬件设施条件再优秀，都是不利于城市发展的。

这也是为什么大家对南充机场发展的关注度这么高的原因，而且机场也是一座城市与外界交流的重要门脸之一，我反而希望，无论是在硬件上还是管理上，南充机场都能够与川内其他城市机场“卷”起来，以扩展城市容量，提升城市的形象。