下图是直升机自转状态，气流自下而上，驱动旋翼旋转。

旋翼机发动机停车后，它本身就是在自转状态下飞行的，不需要进行过渡，所以也就没行这种为安全转换所需的高度约束。旋翼机因为具有惯性继续维持前飞的状态，并由于重力和空气阻力逐渐减低速度和高度，就在这高度下降的同时，也就有了自下而上的相对气流，旋翼就能可自转提供升力。这样，旋冀机便可凭飞行员的操纵安全地滑翔降落。即使在飞行员不能操纵，旋翼机失去控制的特殊情况下，也会像降落伞一样的降落，虽然也是粗暴着陆，但不会出现类似秤陀落地的情况。

下图是旋翼机正常飞行状态，气流方向是不是与直升机自转状态相似？

2、旋翼涡环状态

此状态还是与气流流动方向有关，旋翼机整个飞行过程中，如果以旋翼桨盘为界限，气流流动的主体方向始终是自下而上，所以不会出现旋翼涡环状态。

3、尾桨失效或尾桨涡环（这里说的是最常见的单旋翼带尾桨直升机），尾桨远离机身，传动、操纵路线长，容易发生故障，在小速度转弯过程中还有可能进入尾桨涡环。

旋翼旋转动力来自于相对气流流动，不产生反扭矩，所以也就没就不需要复杂的尾桨传动系统。

4、旋翼机靠气流推动旋翼旋转产生升力，所以具有较好的抗风性能。

下图是MTOsport旋翼机的环境限制范围（40节=20.56米/秒，相当于八-九级大风）