我们也能看到CarPlay 2.0的第一批合作厂商当中，传统豪华品牌占据了过半的数量，众所周知，传统豪华品牌的车机大多不咋地（相比中国厂商）。但也有像奔驰这样的自己同时也在深耕智能座舱的厂商，至于苹果是如何说服奔驰的，我们就不得而知了。

对了，作为传统豪强之一的宝马并没有出现在CarPlay 2.0的合作厂商名单里，结合刚才说到的宝马或将成为第一对CarPlay功能推行付费使用的厂商，他们与苹果之间的关系貌似变得有点微妙。随后，我们就看到了宝马宣布计划采用Android Automotive OS的消息，好家伙，原来是另有企图。

需要注意的是，Android Automotive OS并不是Android Auto，后者只是我们刚才说到的一种车机互联功能，而前者则是一整套车机操作系统。其实在宝马之前，就已经有沃尔沃联手谷歌了，这或许是沃尔沃当前部分车辆不带CarPlay的原因？然而有趣的是，沃尔沃却依然出现了在CarPlay 2.0的首批合作厂商名单里，藕断丝连。

而我最好奇的是，如果宝马真的全面倒向谷歌阵营，那么没有谷歌的中国市场怎么办？继续靠第一代CarPlay“苟活”？还是单独为中国市场开发一套车机？如果是前者，那就喜闻乐见了。

不知道从什么时候开始，大家买车的时候越来越在乎车里是否有一块大屏，甚至逐渐发展成以屏幕的尺寸和数量判定一辆车是不是好车的态势，所以厂商们也才在车机这部分大干特干，无所不用其极，我认为这不是一个正确的方向。这种情况在中国市场尤甚，所以如果你说全世界最好用的一套车机系统出自中国品牌的汽车之身，即便不带任何诸如50万以下或500万以下的条件限制，我也一点都不会感到意外。

不过也还有一种相对狭隘的观点，中国汽车工业起步晚，玩机械素质很难赢过底蕴深厚的海外大厂，尤其是在具有发动机、变速箱的油车领域。恰逢智能时代，通过车机这类不那么需要深厚造车底蕴和经验的方面来追赶海外选手，能够起到很好的效果。对此我只想问，把车机造好，这与汽车工业方面的成就，其实关系并不是那么大吧？

不知各位会更喜欢哪一种车机系统或是车机互联形式？是厂商自研的完善系统？还是CarPlay 2.0这种更深入的车机互联？还是像我一样，简单的第一代CarPlay就能满足需求？

这虽然是个简单的选择题，但却很能反映你对汽车的理解。