它的工作逻辑跟增程混合动力汽车相似，不同的是增程器换成燃料电池组件，储氢罐代替了油箱，并且排放物只有水，符合0排放的理念。通过工作原理，大家也可以看到，丰田MIRAI是靠电机直驱的，因此，实际开起来的感受就像开电车一样。
第二代MIRAI所配备的电机，最大功率134kW，峰值扭矩300 N·m，用来推动这个1.9吨重的大家伙，看着好像有点吃力，不过由于电机的特性，车辆可以瞬间达到峰值扭矩，在红绿灯起步时，起步驾驶很轻快，动力响应也十分直接，并且加速性能还是挺不错的。
相比起上一代车型，第二代MIRAI搭载了3个储氢罐，氢气搭载量由4.6kg提升至5.6kg，官方给出的WLTP最高续航里程可达850km。相信大家也比较关心车辆的真实续航表现。我们在广州环城高速上行驶了100km续航，实际表显消耗103km续航，真实续航与表显续航接近，比起常规的电动车续航更加有优势。
目前国内的氢能源还处于起步阶段，制氢、储氢、运氢、加氢等各个环节都存在需要攻克的技术难题。加氢站数量较少是我此次试驾当中比较深刻的感受，例如车辆要加氢，还要跑去几十公里开外的加氢站加氢，使用起来还是不太方便。
说到这里，可能有人会好奇了，丰田为什么要发展氢能源呢？
面向碳中和的全方位电动化战略
近年来，碳中和成为国际社会最为关注的话题之一。丰田作为全球汽车巨头，践行着企业责任和担当，致力于实现碳中和。在此过程中，丰田希望通过全方位电动化产品布局，为消费者提供多样化选择的同时，构筑能源多样化的移动出行社会。
一直以来，丰田始终认为“环保车只有实现普及才能真正为环境做贡献”的理念，因此，丰田从油电混合动力车（HEV）、插充电式混合动力车（PHEV）、氢燃料电池车（FCEV）、纯电动车（BEV）等不同领域考虑，持续推进全方位电动化战略，并不断提供符合不同地区、不同顾客需求的产品，为消费者的低碳出行提供更加丰富的选择。
丰田在氢能领域有着雄厚的技术积累，走在世界前列。事实上，丰田早在1992年就开始着手推进关于氢能技术方面的研发，而世界上首批量产的氢燃料电池汽车正是丰田在2014年推出的第一代MIRAI。第二代MIRAI于2020年上市销售，截至目前MIRAI的销量已超过20000辆，累计行驶距离5.33亿公里，相当于绕地球13000圈。
