如图，可以看到这台四缸发动机中，气缸1号和4号连向一个排气，而气缸3号和2号连在另外一个排气。如果是在单涡流排气中，则四个气缸都会连在一个排气上。

凡尔赛C5X的发动机其实也是这款王子系列发动机的衍生机，

最大的亮点，油耗低，比如1.6T，PSA车型的主流动力。油耗与一众1.6L、1.5L、1.4T甚至1.0T的机型相当。

从数据来看，奇瑞的1.6T比世界一流的1.6T发动机并不差。也是一款口碑非常好的发动机，动力输出相比现代的1.6T更强些，1.6T瑞虎8能取得9.2秒左右的零百加速，对于一台中级SUV来说，已经是很不错的表现了。而小熊油耗百公里8.42升的油耗表现，也非常惊艳。

至于媲美合资的2.0T发动机，主要是大众，宝马等现在都用高低功率策略，低功率的2.0T版本为了降低成本，输出参数调得比较低。这样奇瑞的1.6T还真的比有些2.0T的更好。

2.0T的奇瑞更强，与2.0T的翘楚，本田冠道、宝马X5相比，也不逊色。油耗仅9.86升。

奇瑞的发动机主要采用了奇瑞 iHEC (智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术和轻量化技术。采用了侧置缸内直喷、缸盖集成排气歧管等比较主流的技术，从技术先进性来说，达到了国际一流水平。奇瑞对这些技术并没有做专门的介绍，但是，只要在专利网上查询一下，你就知道。

以上核心技术还不算什么，奇瑞最牛的是，整个发动机的零部件几乎可以全部依靠国产，是国内目前唯一能不被卡脖子的。奇瑞对发动机零部件可以说是大包大揽，催化器、涂层、颗粒捕捉器、消声器等，都是奇瑞系自产。只有两个部件，1.发动机大脑ecu部分，奇瑞目前仅仅做到二代发动机实现自产ECU匹配，三代直喷增压型还未实现，更别提归属3.5代的2.0TGDI发动机了，这也是尹同跃在两会上提及的ECU自主制造的议题之一。奇瑞的三代发动机ECU是联合电子的产品。

另一个是涡轮增压器，目前大量还是博格华纳的。实际上在1.6TGDI发动机上奇瑞就已经开始尝试用国产涡轮增压器实现替代的可能，从2.0TGDI开始，已经全部统一采用奕森科技（上海）有限公司的GX20型涡轮增压器。这个公司是原奇瑞研究院副院长出来创业的公司，也应该属于奇瑞系的。

早在2006年，也就是奇瑞正式成立10年之后，就已经开始向菲亚特出口1.6升和1.8升发动机。2013年又开始向美国出口发动机。同年，又通过日本的川崎重工合作，向日本出口发动机。