文章的最开始我们来看一看特斯拉，这个目前处于世界领先水平的新能源汽车品牌无论是从价格还是产品来看都难逢对手，如果算上Model 3的话，特斯拉只有三款在售车型，和那些传统汽车品牌动辄十几、二十几款车型相比，特斯拉就是个“婴儿”。但是，就是这个“婴儿”在很短的时间内成为了纯电动车的领军人物，很多传统汽车厂家推出的纯电动车纷纷以特斯拉的产品作为竞争对象，比较典型的就是捷豹I-PACE，它的矛头直指特斯拉Model X。

具体这两款产品孰优孰劣并不是本文的重点，我们可以看看这两款产品的共性。去掉车壳只看底盘就能发现无论是特斯拉Model S、Model X还是捷豹I-PACE也好，它们都是在前后桥各布置一个电机，然后整个底盘都是电池组，这种布局不禁让我们联想起小时候玩的四驱车，虽然四驱车一般只有一个电机，但是它和特斯拉早期的单电机产品的布局仍然很像。电机的技术突破不是太大，甭管是交流异步电机还是永磁同步电机，它们都不是什么高新技术产品，但是电池组就不一样了，虽然也没有什么新技术的应用，但是对于单节电池的一致性有很高的要求（先卖个关子，下文会解释），帮助特斯拉登上巅峰的恰恰是上千节电池，而它的生产商是松下。

有一百年历史的松下