增压发动机就简单粗暴了，直接增压就完了，减少了很多在进气歧管方面做的气流方面的研究。

机械增压器

废气涡轮增压器

此外，阿特金森循环与米勒循环这类通过调节气门机构，从而令进气门在进气冲程提前关闭，或者排气门在压缩冲程开始后继续打开，从而实现减少实际进气量，并进而实现膨胀比大于压缩比的这类情况也会带来实际进气量的不足，或者说排量与实际进气量的差异扩大的情况发生。

接下来我们谈温度 T2 的控制

简单的来说，就是要尽可能的降低进气的温度，从而提升进气的密度。

特别是对于增压发动机，整车从环境中吸取的空气，在被废气涡轮增压的过程中，会被废气温度所加热，导致进气温度高，并进而导致进气的密度不够，相同体积下的实际进气量少。所以需要进行冷却，发动机的这个结构叫做中冷器。

一般的发动机的中冷器采用的是空空中冷，就是用空气冷却的中冷器冷却进气。这个东西一般是归属于整车前舱结构。大概长这个样子：

空气冷却的效果肯定没有水冷的好，对于高性能发动机来说，这几年水冷的比例越来越高，进一步提升了扭矩响应。（下图右上角）