影响1：充得快，用得快，跑不远。这个是“铅板硫酸盐化”，也就是我们常说的硫化的主要表现，之前8小时才能充满的电可能2小时就满了，长此以往使电动车跑不远，甚至报废。

影响2：拧把就掉2格电。这也是电池受伤的体现，说明蓄电能力已经开始下降。

影响3：跑起来没力气。电动车的时速和动力都是由控制器控制的，如果电池受损，控制器就会降低时速来保证里程。

影响4：安全隐患，自燃甚至爆炸。尤其是锂电池电动车，失水短路容易造成起火，这时候不仅是电动车没法用，车主也会有生命危险。

用完再充其实就是亏电行驶，过度放电。

现在很多电动车为了标榜自己“没电还能跑”，所以电动车仪表上的电量显示通常不会太准，再加上有些车主对剩余电量把握不准，经常半路没电，强行拧把，驱动电动车向前行驶，这种深度放电的行为一直让电压极低，其实是非常伤害电池的。

对于一些车主来说，不充电就觉得心里没底，于是哪怕没跑几公里也非要充电。但其实你可能不清楚，天天充比用完再充对电池的损害更大，电池都有充放电次数，好的电池可充电次数在1000左右，也就是说即使你每天都非常注意，电池也一定会随着时间老化，出现跑不远、跑不动情况，这一点上电动车、手机、电动汽车都没差。

天天都充就是提前透支电动车电池的充放电次数，直接损害电池。长期坚持天天充电，将会有以下情况：

1、无法真正充满电。你看上去电是充满了，但一骑就快速下跌一到两格。

2、电动车电池储电能力下降，电动池动力不能有效输送到电机，导致电机功率下降，电动车无力，爬坡困难。

3、电池寿命在理论是，是由电池充放电次数决定的，由于充电次数太多，导致电池的有效寿命减短。

经过以上的对电动车和知识储备，大家对电池的基本理论有了清晰的认知，并基于此，我们可以得到较为正确的结论，那就是用完再充和天天充，对电池都有一定伤害，都不是正确的充电方式，都会对电池造成不可逆的损害。

以铅酸电池为例，深度放电70—80%时充电最佳，也就是说，在电量还剩20—30%的时候充电最好。这个时候充电能够延长电池寿命，让电动车骑行时间更久，动力更强。

所以，电动车电池正确的充电方式，是当电量还有剩20—30%的时候充电最好，能有效保护电池，并把对电池的伤害降到最低。