工作环境温度高达60℃，地铁接触网工确保30万颗螺母正常工作 检测数据精确到毫米

8月9日，长沙地铁2号线黄兴车辆段，两名检修工爬上梯车，对段内地铁接触网进行检查维护。 记者 田超 摄

地铁让大家的出行越来越便捷。当大家坐着凉意阵阵的地铁快捷地抵达目的地时，有这样一群人，为保长沙地铁列车的正常运行，正在烈日下，背着重近30公斤的工具包，着长衣长裤、脚蹬绝缘鞋“全副武装”在高空触摸着被高温炙烤的金属线网做检修，力保供电，他们就是地铁接触网检修工。

8月9日，三湘都市报记者走进地铁2号线黄兴车辆段，体验地铁接触网检修工(下简称“接触网工”)们的工作内容。

■三湘都市报·华声在线文字记者 陈月红 实习生 徐超怡 通讯员 黄灵羚 欧阳若溪

视频记者/陈普庄 田甜 无人机/顾荣 后期剪辑/王珏

接触网可达60℃，每次检修三个小时

地铁接触网是一种特殊的供电线路，它沿着轨道铺设，地铁在工作时会通过受电弓与接触网接触，为列车供电。

黄兴车辆段地铁接触网线长约13公里，为了避开早晚高峰，接触网工只能在上午9时到下午2时30分进行检修工作。

8月9日上午10时许，长沙室外最高气温37℃，而长沙地铁2号线黄兴车辆段地铁轨道床上，温度测试仪显示温度已高达40多℃。长沙市轨道交通运营有限公司综合机电部接触网二班工班长钟远来正带领着队友分组检修车辆段轨道上方的接触网。他们背的工具包重近30公斤。尽管酷暑难耐，但为了安全大家都身穿长衣长裤、头戴安全帽、脚蹬绝缘鞋，双手戴着厚厚的防护手套。

5米高的梯车，重达200多斤，需要三四人合力才能抬到轨道上并立起来。28岁的余浩系上安全带，背着工具包爬上梯车顶部。站在铁轨上的钟远来边指挥边配合几个同事的工作。太阳炙烤下，铁轨上方涌动着滚滚热浪，检修工们早已汗流浃背，但仍一丝不苟地进行检测。

现场温度测试仪因温度太高爆表， “上面的接触网都是金属，最高时可达到60℃，作业时如果不穿长衣长裤、不戴手套，就会被烫伤。”余浩表示。

余浩站在梯车上，一边检修一边由2名同事推着梯子缓缓前行，而这样的检修，每次要持续3个小时以上，“中间吃顿午饭歇一会又马上回来检修”。

保证30万颗螺母正常工作，数据精确到毫米

深夜，当最后一班地铁驶离站台的时候，意味着一天的运营终于结束了。在悠长的隧道，另一波接触网工的忙碌刚刚开始。

长沙地铁2号线隧道的接触网检修只能在晚上进行。“必须要等车辆结束运营返场才能开工，工作时间从深夜到凌晨4时半。”钟远来说。

“我们一共三个班，白班、晚班轮流值班，确保接触网24小时有人守护。”钟远来介绍，他们接触网工班里，都是90后的男孩子。

27岁的钟远来是怀化人，今年已是他在长沙做接触网工的第5年了。他说，对于接触网检修工作来说，最难的不是登高、不是熬夜，而是要经受严寒酷暑的考验。“越是恶劣的天气，我们越是要加强巡视和检修。”

黄兴车辆段加上2号线隧道接触网长约61公里，每次检修中，他们会看接触网上的螺丝是否有松动、绝缘子是否有污垢等。长约61公里的接触网上有螺母约30万颗，至少每年要检修一遍，据他介绍，若螺母松动、变形，“严重的可造成塌网，也就是接触网直接落下来，导致停电及一些事故。接触网看似都是大件的设备，检修时，我们测量的数据都是精确到毫米。”

记者从长沙市轨道交通运营有限公司获悉，目前，地铁2号线日均客流量40万人次。自长沙地铁运行以来，接触网专业一直保持着“零事故”的纪录。