在成为汽车编辑的日子里，每期杂志都会试驾到一款或者两款格外优异的车……在这里，在夏日的古德伍德，我们将其中最优秀的七辆召集到了一起。其中一辆是我们试驾过的优中之优……
什么？没有雷诺8？！
如果你在8月里阳光明媚的一天去了古德伍德，看到这样一组汽车在平整赛道上飞驰跑圈，或者停在简朴的维修区里，于是认为这天是个开放赛道日，而古德伍德只是像往常一样吸引来了一堆风格迥异的机器，我们不会责怪你的误会。这些车中有无疑是法拉利有史以来最优秀的公路车型，一辆极为罕见（只是经济价值略低）的Eagle Low Drag GT，另外还有一辆外形很普通的早期路特斯Elise，以及一辆产量与它相似，很可能是由生产廉价洗衣机的工厂生产的20世纪80年代法国两厢车。
我们从很久以前便开始做对比测试，每次都会以缜密的逻辑选出胜者，我们将从这些胜者中选出自己喜欢的对象参加这场聚会，而且不打算向任何人阐明我们的选择是否合理。但我们确实给自己设定了三条明确的标准：每辆车都必须是在1962年9月（英国汽车杂志《Small Car and Mini Owner》创刊时间，后更名为《CAR》）之后上市的新车；每辆车都必须代表高性能公路车型中的一个流派；每辆车都必须带来一些独一无二的东西。
我们一直关注小巧、实惠、实用、轻量化、设计精妙和能够改善人们生活状态的车型以及驾驶感受。但考虑到夏日里古德伍德的状况，我们要关注的是速度和乐趣，并不觉得有必要请回第一辆登上当年杂志封面的车，44马力的雷诺8。
所以，有了现在的选择。Eagle出现这里是因为它的原型捷豹E-Type是当时世界上最快的车，而由Eagle复刻的版本也代表了当前对用新技术重建经典——或者简单点儿说就是重新生产刚亮相时我们报道过的（产量有限但价格昂贵的）车——的痴迷。911是史上最优秀的跑车，我们本可以选择第一代、最新一代或者最有影响力的一代，不过因为1973款保时捷2.7 RS将它的基因传递给了其后每一款特殊版、轻量化、挂GT或RS标识的保时捷，我们选择了它。
然后是一组80年代的产品。关于F40没有任何争论：它就是我们在58年中驾驶过的最令人激动的法拉利。M3并不是德国三厢轿车或旅行车的第一个高性能变种，但对许多人来说，它为今天还在汽车杂志上占据着主导地位的一类车同时设定了模板和标杆。同样，标致205 GTI也不是第一款小钢炮车型，但它可能是最棒的小钢炮。
