作者:王启鹏

“No Circle No Hybrid，没有循环也就不存在真正的混合动力。”北京理工大学孙超教授在回应观众问题时给出了这样的答复。

在这之前的20分钟里，孙超教授分享了北京理工大学电动车辆国家工程实验室针对东风Honda i-MMD混合动力系统的评测成果，测试车型是CR-V和INSPIRE，测试的场地真实模拟车主的用车场景，包含红绿灯，快速路等，不同的油门开度，各样的载荷量……客观全面的得出测试结果。

相对各自的燃油版，锐混动车型在加速能力，平顺性，燃油经济性上都有更出色的表现。观众给出的问题是：“混合动力是否在拥堵路段更能体现出优势？”

答案显然是：“Yes！And，No Circle No Hybrid”！

No.1什么是Hybrid？

什么是“Hybrid”？翻译过来的意思是“混合”，简单的说，以前要一个人*活，现在可以两个人一起干，从理论上来讲，两个人的力量总是要大过一个人的。

传统汽车的驱动形式是内燃机，油气混合被点燃爆炸产生能量，使活塞往复运动，力量由变速箱协调再分配至轮子。另一种迅速崛起的驱动形式是“电”，配合电机电控系统输出能量。当这两种驱动形式结合起来就形成了“Hybrid”。

问题是，两个人干活可以做更多的事，但效率不一定高，涉及到匹配问题。就比如羽毛球双打，谁来发球，站位谁前谁后，扣球谁来接，反打谁来执行，这都需要精密的协作。“Hybrid”也如此，什么时候用油，什么时候用电，什么时候一起上，需要背后有一套成熟的机械结构去支持。

不仅如此，燃油驱动和电驱动有各自的特点和优劣势，在不同工况下，两种形式的效率也不同，电驱动的辅助，可以让发动机转速时刻处于最高效的区间。以此达到最佳的燃油经济性。当“油”“电”“油电”形成不断的循环之后，高效的“Hybrid”才会形成。