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关于詹天佑，除了主持修建京张铁路，你还知道关于他的哪些事儿？
作为2022北京冬奥会的配套工程，京张高铁已运营多半年，去年底开通时，第一趟旅客列车还邀请到詹天佑的后人乘坐体验。
詹天佑是中国铁路之父，他的铜像至今还屹立在京张铁路青龙桥站站台上，面向莽莽青山，而青龙桥站站下一百多米，正是京张高铁的长城站。
历史与现实在此汇聚。但是，对于詹天佑，除了他主持修建京张铁路，为中国人争了一口气外，你还知道关于他的哪些事儿呢？
咸丰十一年（1861年），詹天佑生于广东南海县，十二岁考上官费生赴美留学，光绪七年（1881年）毕业于美国耶鲁大学土木工程系，获学士学位，同年回国。
当载着中国第一批留美回国学生的大船驶到上海时，这些离别祖国九年的学生，纷纷瞪大了眼睛，此时的上海已是洋楼高耸，洋人匆匆，十里洋场灯红酒绿。
此时首倡幼童留美的曾国藩已去世，北洋大臣李鸿章正得势，他创立北洋水师，推进洋务运动，雇用洋人开办电报、轮船、铁路等新政。
这些留美学生到达上海后，奉李鸿章令，搭乘北洋航线招商局轮船，从上海北上天津。当他们到达天津后，李鸿章已在官衙等候接见。
接见前，有官员让这些留学生换上长袍马褂，还要在头顶安上假发辫，大家虽然不情愿，但也没办法，只能任由这些官员打扮自己。
只有詹天佑，他很委屈地罩上长袍后，一看还要往自己头顶上安假发辫，这下子说什么也不肯了，与这些官员争吵起来，最后官员也拿他没办法，詹天佑就这样只穿着长袍去见了李鸿章。
李鸿章正襟危坐，这些年轻人却不知跪拜，又一眼瞅见詹天佑的头上竟然没有辫子，顿时勃然大怒，“离经叛道，无父无君”，说了声“听候分发”，便拂袖而去了。
过了些日子分配工作的名单张榜公布，詹天佑排在了榜末，去福州水师学堂学习海船驾驶。驾驶轮船与土木工程，这根本不挨边啊，詹天佑很不满，他的朋友严复听说后，劝他暂且忍耐，先去福州水师学堂，日后再作图谋。
严复比詹天佑大七岁，两年前从英国海军大学学成回国，詹天佑很敬重严复，听从了他的建议，去了福州，在那里，他跟随英国人泰勒学习驾驶海船技术，以一等第一名成绩毕业，船政大臣赏詹天佑官衔“五品顶戴”，随后被派到福建水师旗舰“扬武号”上当驾驶官，一晃两年时间过去了。
那时水师学堂缺乏英文教师，而詹天佑精通英文，这样，他又被派回水师学堂担任英文教席。这期间中法战争爆发，詹天佑曾驾驶过的扬武号舰触水雷覆没。詹天佑听闻消息后心情十分沉重，从此，他除了教授英文以外，还主动兼授海船驾驶课程。
此时，时任湖广总督的张之洞在广州创办博学馆，专为培养洋务人才，他听说詹天佑之名后，特意延请詹天佑去广州，帮他测绘海图，创建海军。
詹天佑在广州仅用了一年时间，就精心测绘、制作完成了一部《沿海险要图》呈给张之洞，张为之大加赞赏。
张之洞后把博学馆扩建为广州水陆师学堂，詹天佑担任英文教习。
光绪十三年（1887年），詹天佑与同乡女子谭菊珍结婚。詹天佑当年能出国留学，全赖谭菊珍父亲出力出钱，而詹天佑与谭菊珍结婚后，詹天佑并没有像当时的男人一样，不过几年又会纳妾什么的，二人恩爱一生，共育有8个子女。
一晃詹天佑归国七年，虽已成家，但总无“立业”之感，学得的一身技艺无用武之地。
恰在此时，詹天佑接到了老同学邝孙谋自天津的来信，询问他愿不愿意北上担任中国铁路公司的工程师。
詹天佑大喜过望，立即辞去水陆师学堂教务，带着妻子，北上天津。
詹天佑一生的功业，就此拉开了帷幕！
詹天佑进入铁路后的第一项功绩，便是以助理工程师的身份，用短短八十天的时间，就使铺通了塘沽和天津间的路轨，光绪十四年（1888年）九月初五，唐山天津间铁路全线通车，李鸿章亲自主持通车典礼，但他把功劳全部记在了英国人金达身上，提升金达为总工程师，李鸿章甚至不知道这是詹天佑在工程现场一天一天干出来的成绩。
其后李鸿章提出唐胥线再向西延展到通州，东出山海关，沟通关内外。这就是最初的京张铁路的计划。几经周折，经过与英、法、俄等国的交涉，清廷决定自古冶向滦州延伸，然后出山海关，经沈阳至吉林，这是一项庞大的铁路修建计划，在当时的条件下，是不可能完成的。詹天佑在这其中主持修建了滦河铁路大桥。滦河水流湍急，架桥打桩极其困难，先是英国人喀克斯来修，未成功；又找来日本工程师，仍未成功；金达最后只好请詹天佑主持此项工作。詹天佑先认真考察滦河水文情况，记录水涨、平稳和水落时的流速，选定新的打桩点，采用气压沉箱法建立桥墩，很快架起了大桥。那些外国工程师们，至此对詹天佑毕恭毕敬起来。
不久中日甲午战争爆发，李鸿章苦经营的北洋水师全军覆没，日本侵略者劫掠了存放在旅顺口的六千吨新进口的钢轨，还有大批的枕木、石方，关内外铁路计划宣告*。
不为人知的是，慈禧为祭扫西陵而修的新易铁路，也是詹天佑持修建的。从京汉铁路高碑店（新城县），到良各庄（易州县）的西陵，全长39公里，没有洋人贷款，工期只给六个月，在1902年的冬天开工，不能耽误次年清明祭扫之用。
詹天佑每天工作15小时，他从京奉路借来旧钢轨，加以调整变直再用，一切为了保证通车，苦干四个月，新易铁路修成。清明时节，慈禧坐上皇家列车，如期启程西陵，她命人在车上放了一满杯水，一路上竟然没有晃洒。慈禧非常满意，赏赐给詹天佑诸多金银绸缎，詹天佑把金银财宝分给了他的工程队员，自己只留下了一座台钟以为纪念。
大家都说京张铁路是中国人自己修建的第一条铁路，其实，从某种意义上来说，新易铁路也是不欠外债，不用洋人，完全靠中国人的力量修建成功的。
随后，詹天佑的主要功绩就是主持修建京张铁路了，这段故事大家都知道了。其后詹天佑还主持修建汉粤铁路，他自1910年起至1919年逝世，十年期间完成长224公里的广州至韶关段，以及长365公里的武昌至长沙段。
在詹天佑生命的最后一年，也就是1919年，詹天佑时任交通部技监、汉粤川铁路局总办兼总工程师。这年年初，美、英、法、日等国召开瓜分中国东北铁路权益的会议，詹天佑受北洋政府委派参会，于3月2日抵海参崴赴会，后会址移至哈尔滨。詹天佑尽心竭力维护国家路权，坚决反对所谓“特别委员会”监管中东铁路。无奈国力孱弱，北洋政府一味退让，詹天佑也只能稍稍争回些权益：中东铁路可以雇用中国工程师；中东铁路全线由中国军队保护；詹天佑以工程师身份参加英法意日等国军官组成的军需输送部……
随后詹天佑在哈尔滨听说北洋政府向巴黎和会提出“铁路统一案”，大为气愤，以中华工程师学会会长名义，给巴黎和会的中国专使拍发电报表示强烈反对，国内的爱国人士和团体也纷纷响应詹天佑的主张，北洋政府迫于舆论压力，不得已撤回提案，声明该案为“外人之阴谋，大不利于于我国”。
詹天佑爱国之举终获成功，力保我国的铁路主权不至完全丧失。
然而此时，詹天佑的身体状况已极其糟糕，多年辛劳、饮食不调，为国忧虑至整夜不能入眠，他的身体迅速消瘦，四月初，他的宿疾痢疾复发。4月15日，他离开哈尔滨，20日到达汉口，22日在汉口同仁医院写下呈北洋政府总统的遗书：第一件事是要办好中华工程师学会，第二件事是特别委员会中的中国席位问题，第三件事是汉粤川铁路工程。詹天佑最后写道：以上三事，如蒙采纳，实现天佑未了之心愿，“则天佑虽死之日，犹生之年。”
1919年4月24日，詹天佑与世长辞。
直至今天，八达岭下，青龙桥站，每天都有
慕名而来的游人瞻仰詹公天佑之像，
拜祭詹公与夫人的合冢……
