首先是基础理论。当母球与目标球相撞的瞬间，如下图所示：

母球有纵向前旋转时 分离角 < 90°

母球无纵向旋转时 分离角 = 90°

母球有纵向逆旋转时 分离角 > 90°

所以，使用高杆杆法时，由于母球始终有纵向前旋转，所以分离角一定会小于 90°
使用中杆杆法时：

1.母球在滑动过程中碰到目标球，此时母球无纵向旋转，分离角= 90°

2.母球由滑动转化为向前滚动后碰到目标球，此时分离角 < 90°
使用低杆杆法时：

1.母球在纵向逆旋转时碰到目标球，表现为拉杆效果，分离角 > 90°

2.母球由纵向逆旋转转化为滑动时碰到目标球，此时母球无纵向旋转，分离角 = 90°

3.母球由纵向逆旋转转化为滑动，继而转化为纵向前旋转时碰到目标球，分离角 < 90°

注：以上的2和3既是登杆和低杆刹车球的实现原理。

以上是不加塞的情况，如果加塞，那么分离角以及母球的运动的轨迹会发生怎样的变化呢？

我们同样以高杆，中杆，低杆为例分别解说。

首先是中杆杆法。加左右塞时的变化如下图所示。