说起螺旋桨战机的螺旋桨位置布局，无论是最原始的活塞动力，还是后来居上的涡桨动力，就单发而言，有安装在机头位置为战机提供拉力的拉式布局，也有安装于战机尾部以推力形式推动战机往前的推式布局；而从战机被应用于战争领域那一刻开始，为了保证射击的准确性，战机还是有很多采用将螺旋桨安装于尾部的推式布局，但是相较于拉式布局，推式布局有着发动机散热性差，力矩平衡复杂等缺点，因此在机枪射击协调器问世后，绝大部分战机都正式运用拉式布局，相较于推式布局，拉式布局无论是采用单发安装在机头还是多发安装在机翼短舱都有着推式布局无可比拟的优点。

螺旋桨到底是用前置拉进，还是用后置后推

虽然前拉式布局有着很多优点，但是在涡桨动力未运用前，活塞螺旋桨战机性能的峰值很快就被挖掘殆尽，无论采用的发动机功率有多大，螺旋桨战机的速度终究有个峰值。除去前拉发动机个数与气动布局的设计而言，怎样确保在更快速的前提下使用一两个发动机来实现这个目标，是不是只能在前拉和后推中二选一，能不能将两者合二为一，在互不影响的前提各取其优点，而这样的想法衍生出的布局就是推拉式布局，也就是本文的主角——Do-335，前后各有一个螺旋桨，分别提供前拉式和后推式双重动力；而这样的动力布局也造就了其问鼎二战螺旋桨战机速度巅峰的王者身份，但奈何生不逢时它的问世注定只是过眼云烟稍纵即逝！

推拉合体造就活塞战机速度之王，生不逢时注定是过眼云烟的Do-335

虽然Do-335这种推拉合体布局的战机在二战结束之后就再也没有出现过，但并不代表身为绝唱者的它同时也是该布局的开创者，它只不过是那个时代唯一一个在活塞螺旋桨动力的选择下超过同时代性能先进的同种战机的一个特别的例子，也是第三帝国在末日时期寄托扭转战局的许多个形式各样的武器中的一件。而如果要讲起Do-335独特的纵列推拉合体布局技术思想的最早起源，这就不得不从一战结束前后同为航空巨头但身份不同的战胜国英国和战败国德国两者在推式布局上的作为所说起。

Do-335并不是纵列推拉布局的开创者，在它前面依然有多个使用同样布局的前辈

对于骨子里比较高傲且循规滔距的英国来讲，他们于1913年开发的E.F.B系列军用推式战机开启了人类将飞机用于战争领域的先河，其第一款推进式飞机E.F.B.1为日后人类专用战机的开端留下了无尽的话题。但是从机枪射击协调器问世后，随着各国工程师越来越多的将推式布局从战机上踢出时，英国的设计师还沉浸在E.F.B.1推进式战机的理念中无法走出，习惯于循规滔距的他们就是仅仅对这个推式布局进行改进沿用，而没有思考如何进行更大范围的创新，这一直接例子就是在1930年代英国设计师还打算以约20年前的E.F.B.1为蓝本改进出的Type-161迎战未来的战机，而这款战机从根本上来说依然是新瓶装旧酒。