2005年前后，国家在宿迁与淮安境内规划一条铁路叫宿淮铁路。它起自安徽宿州，经灵璧、泗洪、宿迁、泗阳后，到达终点淮安。

宿淮铁路是西煤东运的交通运输通道，单线，设计时速120公里，预留电气化提速条件。

宿淮铁路以货运为主，并且时速也低，远不能满足宿迁与淮安两市人民的出行需求。

2008年，宿迁、淮安联合徐州规划徐宿淮铁路，并顺利进入国家规划。

徐宿淮铁路设计时速200公里，电气化双线，客货共线，在徐州对接京沪高铁，一举解决宿迁、淮安人民的北上出行。

盐城有近850万人口，有坐高铁走四方的迫切需求。而且高铁能拉近沿线城市的时空距离，对经济发展有巨大的促进作用，而盐城无论是时空距离还是经济距离都需要拉近。

交通瓶颈是盐城发展路上的“拦路虎”！

但当时铁路规划部门，基于已有盐连时速200公里规划，并且盐城境内已有客货两用，时速120公里新长铁路，相关部门决定缓建盐淮与连淮线。

机会是等不来的，机会是争取来的。

盐城人民本着“钉”子精神，南上北下，八方奔走，向有关部门争取徐宿淮高铁延长至盐城。盐城人民当时用于汇报的材料堆积起来的确如山。

经过3年的努力，于2011年，江苏相关部门在充分研究的基础上，同意将徐宿淮铁路延伸至盐城，徐宿淮铁路退场，徐宿淮盐铁路开始亮相。2012年3月徐宿淮盐铁路项目正式启动。

经过盐城人民争取，盐城挤身徐宿淮铁路，盐城人民正高兴着，传来不利消息。

徐宿淮盐铁路的淮安至盐城段，将采用以有新长铁路进行电气化改造，并且时速为160公里。

160公里时速低于高铁运行速度，仅为快速铁路，也低于徐淮段的速度。

盐城人民快速行动，向有关部门申请并积极争取，将淮盐段与徐淮段统一规划、同一标准、一道建设。

盐城人民的合理呼声得到相关部门支持，必竟人民政府为人民。2013年铁总公司将徐盐高铁全线同步向上申报。

至此，徐盐高铁确定为时速200公里，客货兼顾。

200公里时速的铁路，虽然也称之为高铁，但是是亚高铁。

盐城人民需要正真的高铁，要争取、争取、再争取。

盐城是苏北与长三角中心城市上海和苏南交汇点，铁路速度决定苏北与上海联系速度，对加快振兴苏北发展，长三角一体化国家战略地实施都具有重要意义。同时将徐盐高铁建成高铁客专，也有利于构建江苏城际铁路网。

2015年1月，铁总公司同意将徐盐高铁为客运专线，时速提高为250公里，并于当年开工建设，2019年12月正式开通营运。

盐城火车站

至止，经过四次努力争取，徐盐高铁从无到有，从利用旧线改造到新建，时速也160公里到200，再到250公里，成为名符其实的高铁。这真是越争级别越高，越争越高兴。

徐盐高铁开通，极大地方便了沿线群众出行，对于促进苏北地区经济发展，缩小江苏南北差距，实现江苏共同富裕有重要意义。