东航飞行事故过去一年，调查结果还没出来就惹来一群骂人的。怎么还不查出来。等等。那么空难调查到底有多难。我们就来说道说道，

就跟交通事故一样。交警对现场勘察。走访，调监控。对车辆进行检查。行车记录仪，驾驶员进行调查。最后才得出最终结论。空难也是一样。但是飞机比汽车更复杂。上百个仪表。控制系统。都有可能出故障。都有可能是空难事故的原因。甚至飞行员也有可能是事故原因。我们来盘点一下几起空难事故。

俄罗斯593空难。

俄罗斯航空593号班机是指于1994年3月23日凌晨在俄罗斯西伯利亚地区荒郊失事坠毁的一个航班，当时正由莫斯科舍列梅季耶夫国际机场飞往香港启德机场，以俄罗斯航空的空中客车A310-304客机执行此航班。机上75名机员及乘客全部罹难。

最后调查结果；飞机没有任何问题。罪魁祸首是熊孩子搞的鬼！因为过载过大，机长没法回到驾驶室。

另外一个原因；飞机自动驾驶解除。若飞机正由自动驾驶系统操作，理论上即使第一副机长的儿子以操作杆让飞机左转，也不应影响飞机正常飞行。调查人员使用A310的模拟飞行舱试验后发现，只要以操作杆作出与自动驾驶指令不符合的指令输入超过30秒，部分自动驾驶便会自动被解除，并且不会发出解除自动驾驶的警告（而俄制的飞机在此情况下会发出警报），且其它原由自动驾驶系统操作的部分则仍维持自动驾驶。

大连5.7空难

大连5·7空难是指2002年5月7日21时24分，中国北方航空公司的一架客机在大连海域失事的事故，事故共造成机上103名乘客、9名机组人员全部罹难。

空难调查结果； 飞行硬件无任何问题。飞行员也没有问题。机长王永祥的飞行时长超过了1000小时，他不仅是一位优秀的机长，还是航空公司训练科的负责人，有着极高的心理素质，不可能犯低级错误。

而副机长陈锡明也非常优秀，他的飞行时常同样也超过了1000小时，在入行之前，他曾在空军中服役，甚至获得过荣誉称号。排除了天气因素，塔台显示当时天气良好。适合飞行。

排除了燃油起火。烤箱几乎是每个飞机上的标配，既然烤箱这类“危险”的东西能存在，那么就说明机务人员能处理好因烤箱引发的事故。

经过调查，飞机起火的时候，烤箱已经处于关闭状态，那么第三个因素也被排除了。排除烤箱起火。因为烤箱已经关闭。不存在起火的可能。最后确认有人把汽油带上飞机，人为纵火！

川航8633空难

2018年5月14日，四川航空股份有限公司3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降，飞机于2018年5月14日07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤，

调查结果有四种可能。安装风挡玻璃时，使用的螺丝不合格，或安装时用力过猛，产生裂纹，造成隐患，玻璃材质存在问题。内外压力差。飞机受到外来物体袭击。

总之空难因素非常多。飞机的原因，飞行员的原因。有时候飞机飞行员的原因都有。有的是飞机不靠谱出故障。有的是飞行员不合格。有的甚至没驾驶资格。从东航飞行事故飞行员的驾驶时间来看。战斗民族还有可能出现醉驾。毒驾。撞鸟，不要以为军用飞机才会出现撞鸟事故。民航飞机叶躲不开！各种想不到的原因都有。从东航飞行事故当班机长飞行时间来看，在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时。第一副驾驶飞行总经历时间31769小时。第二副驾驶飞行总经历时间556小时。

但有些人乱加揣测，乱嚼舌根。 空难调查本来难度就不小，各种因素都有，比如飞行员，飞机本身。等等，黑匣子是唯一有效的线索。但是你必须调查飞机飞行轨迹，飞行姿态。分析各种仪表数据。甚至分析飞机残骸。才能得出空难最终结论。那些乱嚼舌根的你们不是在调查空难！你们是给遇难乘客家属添堵！