作者 | Ben

编辑 | 石亚琼

2022年3月6日，特斯拉CEO马斯克发了一条微博：“即便是一些世界上最优秀的人工智能软件工程师，也没有意识到特斯拉人工智能的先进程度。”

2022年3月6日，北京时间下午4点，特斯拉CEO马斯克发了一条微博

相比于造车，马斯克对于特斯拉的AI能力更加自信，而AI最重要、也是最值钱的应用领域无疑是自动驾驶。

此前，22年1月27日，马斯克在电话会议上谈到：开发人型机器人将是今年最重要的工作。此言一出，业界哗然，各种各样的分析和猜测也接踵而至。

人型机器人并不是空穴来风，在2021年8月20日的特斯拉AIDay上，马斯克宣布了看起来不那么靠谱的的特斯拉机器人TeslaBot，而且，现场的TeslaBot是由真人装扮的。

AI Day一向是特斯拉的大日子，当天TeslaBot风头盖过了FSD、神经网络自动驾驶训练、D1芯片、Dojo超级计算机。

在未来，TeslaBot将与特斯拉汽车共同使用具有恐怖算力的D1芯片、Dojo超级计算机，还有特斯拉引以为傲的视觉神经网络等等，也就是说TeslaBot和FSD采用相同的全套计算设备。

马斯克还表示：特斯拉将是全球最大的机器人公司，“我们的汽车就好像带轮子的半感知型（semi-senTIent）机器人”。

也就是说，自动驾驶不只是车的附属品，与自动驾驶相关的算力、算法、感知、执行、乃至数据可以成为AI打通更多垂直领域的核心能力。

这个观点，相信不仅是和特斯拉在同一个月内相继发布了机器人产品的小米、百度会点头称是，还有很多科技巨头也会认同。早在2018年之前，美国最头部的科技公司中，除了Facebook外，都系统的布局了自动驾驶。

美国科技巨头的自动驾驶布局

尽管还没有经过科学计算的数据支撑，但是在未来，随着高等级自动驾驶技术不断突破场景限制，MaaS大范围落地，乘用车、商用车的使用效率得以大幅提升。车在总量和增量上一定将呈下降趋势，甚至车的形态也可能会发生颠覆性的改变。

特斯拉是唯一在新能源汽车和自动驾驶技术的核心领域实现了全栈自研自产的科技公司，它的所做所想极具参考价值。而在造车、用软件定义汽车这一系列问题上纠结了多年，也在手机战场上厮*了多年的小米和苹果，在自动驾驶领域的动向当然也很值得关注。

尽管特斯拉造手机未必是认真的，但小米造车一定是认真的。但是在真正下场造车之前，小米却先在自动驾驶领域进行了系统的投资布局。

早期，在2014年，小米就投资了凯立德；2017、2021年，顺为先后参与了Momenta的A 轮、C轮融资；2017、2018年，顺为又投了智行者A轮和B轮；2018年，顺为战略投资了优电科技；2019年，顺为投资了北醒光子、奥易克斯；2020年，小米联系投资了博泰车联网、比亚迪半导体、能链集团。

随着2021年3月官宣造车，小米从6月到9月，连投了6家自动驾驶公司，包括：ADAS供应商纵目科技；激光雷达智造商禾赛科技；4D毫米波雷达供应商几何伙伴；智慧停车方案商爱泊车；高精定位方案商DeepMotion；自动驾驶芯片企业黑芝麻智能。

兵马未动，粮草先行，小米还未造车，却先批量下注自动驾驶及相关企业，也不禁让人产生疑问，自动驾驶对于造车而言，到底为何如此重要？现阶段造车的目的是什么？五年、十年后的汽车市场又会是什么样？

在大洋彼岸，三万亿巨头苹果在造车这个问题上同样纠结了多年。

早在2014年，苹果便开始了代号为“泰坦”的计划，迅速组建数百名员工参与秘密研发苹果汽车。这一项目由CEO库克批准，彼时，大量分析报告称，苹果这一决定的目的是为了对抗特斯拉。

与苹果此前主营的消费电子产品不同，汽车的供应链体系是手机等产品的上百倍，在2016年，由于整车制造产业链构建过程中遇到的阻力远超想象，苹果暂停了“泰坦”项目，转而研发自动驾驶技术。

到了2021年6月，据外媒报道，苹果已经重启“泰坦”计划，既造整车，也开发自动驾驶软件。

从2020年，或更早些时候，就传出苹果对于美国造车新势力Canoo的好感，把Canoo定义为造车新势力可能有些偏颇，因为Canoo不打算卖车，其核心是一款纯电开发平台，将电源、动力、感知、执行、算力全部集成在滑板底盘中，以此为基础适配不同功能的车身。据称，这样造车，可以把开发周期缩短6-12 个月，使整车开发成本降低60%。

Canoo的乐高式造车

最终，苹果希望的交易没有成功，但在近期传出Canoo的多位高管，包括CEO Ulrich Kranz离职，并在离职后加盟了苹果。

一向以来，苹果擅长解构看起来已经成熟的产品，从客户体验的角度去颠覆原有的市场，对于仅仅十几年历史的手机、可穿戴设备来说，苹果收获了相当高的成功率，但是对于有百年历史的汽车就很难了，从自动驾驶入手，用软件去重新定义汽车无疑是一条并不简单的捷径。

某硬科技领域的资深投资人向36氪表示：汽车工业站在民用工业领域的制高点，自动驾驶则站在了巨人的肩膀上。未来车和自动驾驶的关系，就如同智能手机和操作系统，还是有很多变量存在，就像在iOS和安卓之外，曾经也有过不少其他的智能操作系统，但是都逐渐消亡；而谷歌的安卓系统尽管取得了成功，但是他家的手机却卖的却并不好。汽车的复杂程度远超手机，自动驾驶则综合了AI等最前沿技术，车和自动驾驶之间的关系也有着更多的可能。

造车还是机器人

自动驾驶或正在突破交通工具的外延

2021年8月18日，百度世界大会上，李彦宏发布了Apollo“汽车机器人”，同时，机器人概念车首次亮相。外观上，自动鸥翼门、全玻璃车顶与外部传感器融为一体；在内部，汽车机器人不设方向盘、踏板，具有超大曲面屏、智能控制台、变光玻璃、零重力座椅等智能化配置。

而此前几天，8月10日小米十一周年庆，雷军进行了一场以“我的梦想，我的选择”为主题的年度演讲。除了发布手机、平板等产品之外，还推出了一款重磅新品，小米的首款仿生四足机器人“CyberDog”，并亲切的称其为“铁蛋”。

无独有偶，几天后的8月20日，马斯克在特斯拉位于帕洛阿尔托的部举行的人工智能活动中宣布，特斯拉将于2022年推出智能机器人。