对非常规飞机设计越来越感兴趣电子学制造技术的进步重新激起了人们对使用亚尺寸飞行试验(SFT)的兴趣，以便在设计过程的早期阶段通过自由飞行的亚尺寸模型来研究全尺寸飞机的飞行特性。SFT在非常规飞机构型的研究中特别有用，因为它们的性能不能根据传统的飞机设计可靠地预测。

在本文中，我们调查了各种设计方法(从1848年到2021年)的演变，这些方法用于确保缩尺模型与其全尺寸模型之间的相似性，这是有效执行SFT的基本要求。接下来，我们将给出一份SFT使用的现有缩尺模型的详尽列表，并分析其设计方法、测试目标和应用的主要趋势。

从这篇综述中，我们得出结论，文献中可用的最先进的亚比例模型设计方法尚未在实践中广泛使用。此外，我们认为一个亚尺寸模型不足以预测全尺寸飞机的完整飞行行为，但是需要一系列定制的亚尺寸模型来预测全尺寸行为。

本文介绍了这样一个目录的开发，但是开发一个正式的方法仍然是一个公开的挑战。建立一种研究和使用SFT模型目录来预测全尺寸飞机性能的方法，将有助于工程师们增强对他们设计的信心，并使SFT成为设计早期阶段一种可行的和有吸引力的试验方法。

化石燃料的稀缺和空中交通的巨大增长是航空业关注的主要原因。必须迅速有效地解决这些问题，以确保可持续的航空旅行。

许多研究声称，结合新技术的非常规飞机设计可以为可持续的空中交通增长提供一个解决方案。这些说法大多基于“纸上”设计。

此外，过去的经验表明，许多设计一旦按全尺寸制造并经过飞行试验，其飞行性能就会出现缺陷，如稳定性和控制(S&C)特性和操纵品质，这将导致昂贵的返工，并最终使飞机的整体性能恶化。

令人担忧的是，大多数需要重新设计的配置甚至不是非常规设计，而是现有飞机的衍生物。如果航空航天工业需要转向非常规构型，在设计周期的早期阶段准确评估飞机飞行性能的能力不仅对防止昂贵的最后一分钟返工，而且对评估其可行性都是至关重要的。

原型机的飞行测试(要进行预测的物理设备或系统即航空航天应用中的全尺寸飞机)是确定激进飞机设计的飞行性能的最佳方法。

然而，制造一架原型机的成本估计是目前使用的飞机市场价格的300%-800%这将使全面的飞行测试在经济上不可行。过去，作为昂贵的全尺寸飞机的替代方案，缩尺模型曾被用于飞行试验。这些“模型”是物理设备或系统，其特征与全尺寸原型相似，因此对其行为的观察可用于预测原型(某些方面)的性能