▲消除车门面板上的孔洞和间隙

▲地板堵孔

▲后窗和行李箱之间密封剂填充缝隙

首先降低车身共振，在车身用料上大量使用减震树脂。其次堵孔，消除门板和地毯上空洞，在后窗和行李箱之间密封剂填充缝隙。最后提高行驶时声音的舒适感，发动机支架橡胶材料优化，地垫和车顶更好的吸音材料，悬架纵向弹簧弹性调整，使用胎壁略软的轮胎。通过这三项措施新一代马自达3的NVH控制得到了显著提高。行驶中的噪音主要来自急加速时的发动机。

动力方面，全新车型延续使用上代车型的1.5与2.0自然吸气发动机，SKYACTIV技术得到升级，由旧款发动机2级喷射增加到3级，喷射压力提高1.3-3 (MAX20→30Mpa) 。试驾的2.0版本，发动机最大功率158马力，最大扭矩202牛·米，与之匹配的是6挡自动变速器（1.5版本提供6挡手动变速器）。油门初段十分柔和，提速线性，4000转为动力爆发点，提速超车需要降挡加猛踩油门。整套动力组合适合不急不躁心平气和的驾驶者。