海外和国内的威尔法同样搭载2.5L 第四代油电混合动力，匹配E-CVT变速箱，综合输出达211马力。此外，威尔法还拥有专属的2.4T汽油版（发动机代号：T24A-FTS），匹配8AT变速箱，最大输出278马力与传统3.5L V6相比，低速范围扭力有所增加，油门踏板缩短，实现强劲加速，完全是为了追求更强劲的性能而生。此外，丰田为了凸显威尔法的运动定位，还针对其底盘进行强化，导入前性能支架结构，连接散热水箱支架和侧梁的车身刚性部件，实现更优异的操控表现。

编辑点评

早在上世纪八十年代，日本车厂乘着“经济泡沫”的风潮把各式各样先进设备塞入当时的厢式车里面，进行高级化包装卖更高的价钱，其后逐渐演变出基于丰田HiAce海狮开发的Granvia——国产版也就是我们熟悉的金杯阁瑞斯。再到1997年，日产首次带来真正意义上的豪华MPV：Elgrand君爵，用更多的电子化设备和更舒适的底盘使豪华出行有了新的可能。而我们熟悉的“加价神车”丰田埃尔法Alphard则在2002年诞生，初代并没有左舵版，因为众多香港明星和达官贵人将其用作“保姆车”，令国人留下深刻的印象，不久后丰田还衍生出定位相对年轻化的姐妹车Vellfire威尔法。2008年，第二代埃尔法开启了它国内的征程，当时谁也没想到，这款日本豪华MPV不但把当年的竞品成功卷走，还凭借动辄数十万元的夸张加价被贴上更多的标签属性，如此现象级的情况，一直到现在都未有其他同类车型能匹敌。

当年埃尔法首次引进国内之时，市场上能够跟得上世界车坛步伐且能出入大场面的MPV寥寥无几。来到2023年，国内的MPV市场已经发生了沧海桑田的巨变，像腾势D9、极氪009、岚图梦想家等新能源MPV如雨后春笋般冒出来，它们无论是科技水平、驾控体验还是乘坐舒适性，都有不输埃尔法/威尔法的表现。不过，埃尔法的大名和所附带的社会属性始终是对手无法抗衡的软实力，或者丰田也深谙埃尔法和威尔法备受喜爱的原因，因此新车也只会在原来的基础上大幅优化，并未有特别激进的改变，这一点无疑的聪明的。全新一代埃尔法/威尔法想要延续“加价神话”，恐怕也是意料之内的事。（文：太平洋汽车 杨嘉臻）