海外和国内的威尔法同样搭载2.5L 第四代油电混合动力,匹配E-CVT变速箱,综合输出达211马力。此外,威尔法还拥有专属的2.4T汽油版(发动机代号:T24A-FTS),匹配8AT变速箱,最大输出278马力与传统3.5L V6相比,低速范围扭力有所增加,油门踏板缩短,实现强劲加速,完全是为了追求更强劲的性能而生。此外,丰田为了凸显威尔法的运动定位,还针对其底盘进行强化,导入前性能支架结构,连接散热水箱支架和侧梁的车身刚性部件,实现更优异的操控表现。
编辑点评
早在上世纪八十年代,日本车厂乘着“经济泡沫”的风潮把各式各样先进设备塞入当时的厢式车里面,进行高级化包装卖更高的价钱,其后逐渐演变出基于丰田HiAce海狮开发的Granvia——国产版也就是我们熟悉的金杯阁瑞斯。再到1997年,日产首次带来真正意义上的豪华MPV:Elgrand君爵,用更多的电子化设备和更舒适的底盘使豪华出行有了新的可能。而我们熟悉的“加价神车”丰田埃尔法Alphard则在2002年诞生,初代并没有左舵版,因为众多香港明星和达官贵人将其用作“保姆车”,令国人留下深刻的印象,不久后丰田还衍生出定位相对年轻化的姐妹车Vellfire威尔法。2008年,第二代埃尔法开启了它国内的征程,当时谁也没想到,这款日本豪华MPV不但把当年的竞品成功卷走,还凭借动辄数十万元的夸张加价被贴上更多的标签属性,如此现象级的情况,一直到现在都未有其他同类车型能匹敌。
当年埃尔法首次引进国内之时,市场上能够跟得上世界车坛步伐且能出入大场面的MPV寥寥无几。来到2023年,国内的MPV市场已经发生了沧海桑田的巨变,像腾势D9、极氪009、岚图梦想家等新能源MPV如雨后春笋般冒出来,它们无论是科技水平、驾控体验还是乘坐舒适性,都有不输埃尔法/威尔法的表现。不过,埃尔法的大名和所附带的社会属性始终是对手无法抗衡的软实力,或者丰田也深谙埃尔法和威尔法备受喜爱的原因,因此新车也只会在原来的基础上大幅优化,并未有特别激进的改变,这一点无疑的聪明的。全新一代埃尔法/威尔法想要延续“加价神话”,恐怕也是意料之内的事。(文:太平洋汽车 杨嘉臻)
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