据环球网报道，在经历了5个小时的搁浅后，悬挂新加坡国旗的“阿菲尼蒂”号邮轮已经成功起航，苏伊士运河也恢复了通航。

和去年的“长赐”号比起来，这次只能算是个小事故。2021年3月，来自中国台湾省的巨型货轮“长赐”号，受天气影响卡在了苏伊士运河里，造成了严重的航道堵塞，埃及政府用一台小型挖掘机挖了近一周的时间，才把运河疏通。

苏伊士运河建成于1869年，现如今的水面宽度在280-350米之间，航道平均宽度只有130米。在刚开始通航的年代，这个宽度是完全够用的，但一百多年过去了，货轮的体积越来越大，尤其是“长赐”号这种黄金级集装箱船，通过运河只能直行，一点转弯的空间都没有。

有人好奇，既然船舶通过这么费劲，把航道拓宽不就好了吗？实际上，苏伊士运河已经拓宽过好几次了，刚完工那会河面宽度只有22米，也就能过个皮划艇，现在都拓宽到原来的十几倍了。

问题在于，拓宽航道并不是一本万利的事。2015年埃及斥资80亿美元对苏伊士运河进行拓宽后，每年的过路费收入只增加了3个亿，不包括破坏环境的带来的损失，光是前期投入，就得二三十年才能回本。

去年，埃及政府再次宣布拓宽运河南端航道，预计将于2023年7月完工。到那时，通航效率预计会提高28%。

从地图上看，苏伊士运河连接了地中海和红海，成为连接亚、非、欧三大洲的交通要道。如果运河罢工，来往欧亚之间的船只就只能绕过非洲最南端的好望角航行，费钱又费时间。

在北极航线没有正式开通之前，苏伊士运河的作用还是不可取代的。所以，它能否正常通航关系到全世界航海贸易的安全，不可避免地会被牵扯到周边区域强国的地缘政治斗争中。

最初承建苏伊士运河的是埃及人和法国实业家，建成后没多久又被英国控制。1956年，时任埃及总统纳赛尔宣布将苏伊士运河国有化，把英、法占的那一份给回收了，并禁止以色列船只通过，导致这三个国家联起手来对埃及开战，第二次中东战争由此爆发。

最后，英法以取得了军事上的胜利，但在美苏两个超级大国的干预下，埃及取得了政治上的胜利，拿下了苏伊士运河的全部主权。这次战争也被视为英国霸权的彻底没落。

1967年，埃及与叙利亚和约旦签订共同防卫协定，目的是对抗阿拉伯世界共同的敌人以色列。紧接着，埃及宣布封锁蒂朗海峡，禁止以色列船只通行。

自建国以来，以色列就被埃及列入了苏伊士运河禁航黑名单。但蒂朗海峡要是再不能用了，以色列90%的石油交易就得绕好望角那条线了。

感受到威胁的以色列决定先发制人，率先发动对阿拉伯三国的攻击，第三次中东战争爆发。谁成想还不到一周，阿拉伯联军就被光速打趴，以色列不仅占领了整个约旦河西岸，还控制了西奈半岛。

这样一来，以色列不仅拿下了蒂朗海峡的控制权，还可以和埃及共享苏伊士运河。气急之下，纳赛尔宣布关闭苏伊士运河，我宁可不赚过道费也不让你用。

就这样，埃以双方开始了漫长的对峙，时不时打一仗。到了1973年，埃及已经拖不起了，于是下定决心背水一战，发动第四次中东战争。

尽管在战争初期取得了一定的胜利，但埃及最后还是输了，以色列军队甚至把阵线推进到了距离开罗只有100公里的地方，如果不是国际社会施压，没准都兵临埃及首都了。

经此一役，埃及再也没有了和以色列对垒的勇气，两国关系逐渐缓和。1975年，关闭了8年的苏伊士运河再次通航，那些被困在这里的船只终于获得解救，回到了自己的家乡，真的太不容易了。

如今，随着全球化贸易的不断发展，苏伊士运河更是成为了亚欧贸易的重要交通枢纽，承载了全球近5%的原油和8%的天然气运输。

俄乌冲突爆发后，“北溪1号”由于种种原因多次对欧洲断供，在新的天然气管道还没有建好之前，众多欧洲国家不得不从第三国购买昂贵的液化天然气，通过苏伊士运河进行运输。

可以预见的是，在俄欧关系日益紧张的当下，一旦苏伊士运河停航，欧洲往后的日子就更不好过了。