驾驶员王宝元笑得合不拢嘴，“已经好些年没见过这么多乘客了。”

他身旁的车厢过道上，站满了举着手机、相机的年轻人。明明有座位，大家却偏要站着等待发车。王宝元一发车，车里的快门声此起彼伏，这些不相识的人们，开始录制沿街的风景，七嘴八舌地发表感怀。“这是我开的最后一班18路，也是最开心的一班。”一人一车一路线，王宝元在18路一干就是10年，没停过一班，没歇过一天。“怎么能没感情呢？”

司机王宝元和乘坐最后一班车的乘客们

一圈末班车下来，足足有百余乘客，有的人从始发的泰莱道站到终点金钢桥站，不舍得下车，又跟着王宝元回到了泰莱道站。王宝元无法认识他们每一个人，但大家却都认识他。“不认识王师傅，18路也就白坐了。”一位老乘客说。
“没事没事，甭给钱了，大家坐坐，留个念想。”王宝元这样说着，大家也还都照规矩刷卡买票。

1月19日16点30分，王宝元驾驶的末班车从位于北辰区的泰莱道站出发，开往河北区金钢桥站。大约17点15分，返回泰莱道站。根据通知，18路1月20日起停止运营。因此，当这趟车回到终点站，也意味着京津路霸主公交18路退出历史舞台。
据记载，18路于1954年7月1日开通。主要服务的是京津公路柳、北仓、天穆等地居民的出行需求。在过去的68年里，18路线路调整过。最初18路的终点站在小王庄，另一端是北仓站。最早的18路不通市中心，东北角到小王庄这段有22路接驳。上世纪60年代开始，22路调整，小王庄到东北角这一段也就由18路填补，延长初期的18路，由东北角开往47中，不久延长到引河桥，路线就是京津公路-天泰路-黄纬路-中山路，几乎是一条直线。当年18路在方便北辰区京津公路沿线的工人村民进城，有着不可磨灭的功劳。京津路上的霸主就此诞生。减少公交线网重复率，优化公交线网是今后的重点，18路因和610复线率几乎达到100%，不得不落下帷幕。

18路同时也见证了天津公交运营车辆的变化。18路从国外进口的木炭车，到14米汽油铰接，再到汽油单机客车，柴油中巴车，八米柴油城市客车，10米柴油城市客车，再到现在的10米自动挡纯电动客车，不断优化，适应城市发展。

看起来，这似乎只是关于一条公交线路起落的普通故事，但这并不是全部。天津公交已有118年历史，每座城市都有自己的记忆，穿梭于城市中的公交车，是天津记忆的忠实记录者。公交的发展，城市的变迁，也在不断提醒人们，城市生活越来越完善，越来越便捷。

人渐渐散去，周围又恢复了寂静一片。王宝元和往常一样，拿起扫帚，一点点打扫着车厢。“老伙计，再见了。这条线跟了我10年，像养大的孩子一样，不舍啊。”18路一共更换过3次车，这辆车跟了他4年，哪儿有伤口，哪儿有疤，他门儿清。拿起抹布擦拭着车身，坐椅，用手的温度感受着车内的一切。

“一个时代结束了。”

23岁的邓时辰是个公交迷，“在我很小的时候坐过18路，当时也是吵着让妈妈带着坐的。”邓时辰儿时住在老南市大杂院里，邻居阿姨是18路的售票员，“在平房的时候，总看到她在绑车票，印象非常深刻，所以就吵着闹着也要坐18路。现在不常坐了，但它停运，总感觉心里涩涩的。”

“作为北辰人，18路是我童年美好的回忆。”“记得小时候坐的18路是挂斗的，特别喜欢坐后斗上，晃悠悠的，后来又改成‘手风琴’，也喜欢坐中间大转盘那，司机一打方向，跟着转。”“1993年上小学我住引河桥，天天坐18路去金钢桥附近上学，那时彩虹金钢桥还没修，还是灰色的钢铁桥。”乘坐最后一班18路的公交迷小刘和王先生将与18路的留念视频发到网络上，瞬间引发网友的回忆*。

天津市公交集团运营业务部韩家庆介绍，早年的18路是条干线，是京津路周围大型居民区居民通往市里的依靠，因此18路的辨识度高，居民的依赖性强。这些年，居民的选择性越来越多，公共交通的功能服务能力越来越多，越来越好。今年1月1日开始实施公交与公交换乘优惠政策。以乘客首次乘车扣费时间起计算，在90分钟内可享受2次换乘优惠，每次减免2元。政策根本是让利于民，也是吸引客流活力，提高公共交通的人次，让大伙更多地选择绿色出行方式，提高公共交通的吸引力，从而为线网调整做铺垫。

以往线网调整，乘客最不能接受的是长线变短，需要换乘，增加了出行的票价成本，“我们先把这个问题解决，再优化线网。”天津的平均线路长度24.1公里，排在全国首位，线路效率低的问题十分凸显。早些年人们的出行除了步行、骑自行车外就是坐公交车，购物场所少且集中。这些年，随着城市建设格局的改变，商场、医院等场所不断外扩，人们出行的规律也在不断变化，很分散。乘客对出行的要求有所提升，对时间、车质、服务品质的要求也在不断提高。“像以前那种线路长而绕，恨不得所有地方都能到的线路就不再受欢迎。加上道路拥堵，通行不畅，都是造成公交客流减少的原因。因此我们要在线网结构上优化。”先确定线路的功能，精准匹配，杜绝面面俱到又面面不到。满足通勤就只满足通勤，速度快；满足社区居民出行，速度慢，站点密集，有针对性，成为专属的服务。

对于乘客关注的是否拥有一代人记忆的老线路都会停运，韩家庆说：“不一定都停，我们也启动了相关的计划。有优化潜力的线路，要重新‘强’起来，没有调整潜力的就会停运。”线网优化工作告一段落后，公交集团还会让100号以内的线路重新活跃起来，既能满足乘客的回忆，又能体现线路的功能性。

来源：天津日报，记者 黄萱 照片视频由公交迷提供