小伙伴们大家好，今天来聊一下大家很关心的积碳问题。如果你的车正好需要清理积碳了，那就赶紧往下看吧。
1什么是积碳啊？多了会有什么问题吗？
首先要说的是：发动机产生积碳属于正常现象，所有的车都会有，这是没法避免的，特别是直喷发动机。所以一定程度的积碳是允许的。
产生积碳主要是由于燃油在发动机内燃烧不充分，或燃油中无法完全燃烧的石蜡胶质物质，在喷油嘴、节气门还有油路管路以及火花塞等等的地方中残留了一些，然后在高温作用下，就形成了积碳。
积碳长时间积累下去，很容易导致发动机部件不能正常工作，常见的现象就是启动困难、怠速不稳、动力下降、或者车辆加速无力等等的现象。
其实在日常开车的时候，有很多情况会加重积碳的形成，比如：车辆长时间怠速、长时间低速行驶、和长时间原地热车，都会造成气缸内的燃油燃烧不充分，加重积碳形成。
还有就是清洁度比较低的劣质燃油中会含有大量杂质，特别是国内的这种燃油含硫量都比较高。这些杂质本身就是积碳的主要成分，并且会使燃烧更不充分，更加重积碳产生。
如果你的车存在烧机油的现象，这也会造成积碳加剧。
前段时间，位于挪威桑维卡的一座加氢站发生了爆炸，事故虽未直接造成人员伤亡，但为了安全起见，加氢站运营公司停止了多家加氢站的运行。由于氢元素天生比较“活泼”，所以安全问题一直是大家关注的焦点，此次爆炸事故更是将氢燃料电池车推向风口浪尖。
氢燃料电池其实就是将氢气和氧气蕴含的化学能经过电化学反应后，转换输出为电能的一套发电装置，它并不是什么高精尖的技术，因为它跟我们中学学过的内燃机一样，被写进了我们高中的化学教材中。
氢燃料电池有着与纯电动车一样的“0碳排放”，除此之外，氢气在运输、存储方面也要优于电能，而且在能源补充效率方面，加氢速度也会比纯电动车充电要快很多。单次填充燃料后的续航里程目前也基本大于或等于纯电动车。
正因为它有着众多的优势，很多车企也都在争相研究氢燃料电池车型，其中走在世界前列的都是丰田、本田、现代等亚洲车企。他们生产的氢燃料电池都已经量产，并投放到了世界各地市场。
其中丰田的Mirai便是其中研发与量产较早的车型之一。“Mirai”既日语中的みらい，意为“未来”，它不仅是丰田对氢能源汽车美好的憧憬，也寓意着Mirai是一辆来自未来的车型。
大胆的外观设计让Mirai这款车有着很强的未来感，尤其是前脸造型，能给人很强的视觉冲击力，挡住车标，你很难相信这是一台以中庸稳重设计见长的丰田车。车尾虽不像车头那样个性十足，但也有着自己的特色，三角形造型的LED尾灯与贯穿式的尾灯灯带，以及下方的后包围造型设计，依然能彰显其独特的设计理念。
来到车内，你会觉得它的内饰设计同样充满未来感与时尚感。中控台线条设计前卫大胆，整体布局也与我们常见的车型有明显差异。方向盘前没有常规的仪表盘设计，行车信息都被集成在了中控台顶部中央的一块4.2英寸液晶仪表显示屏上。
中控台没有采用当下流行的大屏设计，且8英寸多媒体触摸屏中的内置娱乐系统也相对老旧，不支持当下较为流行的CarPlay等手机智能互联功能，这一点与其外观内饰设计以及它的定位有些不符。好在这些都是娱乐软件系统上的开发升级，相比动力系统等要更容易一些。
说到动力系统，也是Mirai与其他车型最大的不同。它采用了一台最大功率114千瓦(约155马力)，最大扭矩335牛·米的电动机作为动力来源。官方给出的最大续航里程为312英里，约502公里。与大部分车型一样，最大续航里程一般都是实验值，但日常使用时，其续航里程也能达到250英里(约400公里)左右，具备不错的实用性。
Mirai有两个70MPa的高压储氢罐，容积为122.4L，约5kg的氢储量，加注燃料时间约3-5分钟。而在安全性问题上，由于采用了复合材料，即便储氢罐被枪械子弹击穿，主体依旧能保存完好，且不会发生爆炸现象。在储氢罐以及一些管路上，还安装有氢传感器，当检测到有泄露情况发生时，也会自动关闭气罐阀门。
从产品上看，采用氢燃料电池的新能源车型能满足未来人们对低碳出行的需求，但以目前市场来看，现在摆在氢燃料电池车型面前的，主要有三个问题：
目前，工业制上绝大部分都采用的是电解水制氢法，虽然在汽车终端实现了零排放，但电解水所需的电力能源依旧靠燃煤发电为主。如果能更好的利用风力发电、水力发电、太阳能发电、核能发电等较为清洁的电能，才能真正算是“零排放”，否则氢能源车型也会跟现阶段的电动车一样，只是将碳排放从每个汽车集中到了发电厂，且每百公里碳排放量甚至不亚于普通燃油车。
对于推广氢能源车型最大的阻力，莫过于加氢站的建设，若加氢站的布局密度能像加油站一样，人们对于氢能源车型也不会存在里程焦虑问题。可是，目前真正量产的氢能源车型少之又少，而建设一座加氢站大约要花费300万美元。对于相对极为小众的市场，能源供应商们不敢妄下投资。所以目前只有部分地区有着相对较为完善的加氢设备，真正推广还要有很长时间。我们的邻国日本，目前已有100多家对外运营的加氢站，而我国目前只有少数几家，大力推动加氢站的建设是推广燃料电池车型普及的重要一环。
其实，氢燃料电池车并不便宜。以在美国市场销售的丰田Mirai为例，该车美国区售价5.85万美元(约合40.35万元人民币)，即便是将三年免费加氢的1.5万美元(约合10.35万元人民币)能源成本刨去，也需要4.35万美元（约合30万元人民币)。要知道，16万多人民币就可以买到一辆丰田普锐斯混动车。
当然，随着氢燃料电池技术的发展，成本也会有所下降。因为目前氢燃料电池中的催化剂采用的是金属铂，如果能减少铂金这一贵金属的使用量，成本也会大大下降。丰田相信氢燃料电池在未来将会有大幅度的降价空间，而纯电动车电池随着电池容量的增加，会一直高居不下。
既拥有类似传统燃油汽车般便捷的燃料加注过程，也能实现类似电动汽车的零排放，兼顾便利与环保两个特性的氢燃料电池车一直以来都被视为最理想的新能源汽车。自2014年开始，丰田便在日本开始量产其首款氢燃料车型Mirai。目前已有较为成熟的技术积累，且丰田还开放了23740项技术专利，让更多车企可以研发使用氢燃料电池技术。
现任丰田汽车总裁丰田章男在研发与推广氢燃料电池车型时，尽管人们对燃料电池汽车的经济可行性及环境安全问题一直抱有疑虑，但他的坚持也让我们看到了传统汽车能源在未来真的会被Mirai“未来”所颠覆。
近日，我国也出台了大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业创新发展的新政策。尽管国内也打造了几款氢燃料电池汽车，但在基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水平还存在差距，且整车成本较高，氢能基础设施建设也相对滞后。不过，有国家政策做背书，相信未来我们的氢燃料电池车型也会像电动车一样遍地开花。
后来你成为牧民 赶来云海繁星
脚旁驮岁月的白驹
将漫生春草嚼咀
当你站于隆冬爱河边 俯身朝下望去
有人破冰做你 一生倒影
你会凝视他 如同另个自己
直到你的热泪都化作潮汐 爱即永恒汛期
最终你所历风雪 开遍梅花鹿背脊
落日坠成腕上胎记
来世便凭此再遇
当你仍是虔诚滋养着 参天铁树的泥
有人做撼动你 一生马蹄
你会信奉他 如同整个奇迹
直到悬河千言汇入那句——
“爱你是我的壮举。”
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2积碳这东西应该怎么清理？
清除积碳常见的办法有挺多种的，但是也要“对症下药”下面我就说几种。
1.清洗节气门和进气道
用化油器清洗剂喷喷节气门和进气道，擦洗一下，有的甚至都不把节气门拆下来，这种方法有一点作用，但是非常不彻底。4S店有可能收费80-100元，其实在维修店甚至不要钱顺手就给你做了。
2.打吊瓶
其实就是“吊瓶”里装上经过加压雾化的清洗剂，将清洗剂打进进气道，与节气门、喷油嘴等部件中的积碳发生“溶剂溶解”反应，再利用发动机高转速，将清理掉的积碳吹出发动机外。
有一点需要注意，这种方法是通过排气系统将清洗掉的积碳排出，但积碳非常严重的话，会造成三元催化系统的堵塞甚至损坏。所以大家用这种办法的时候还是不能大意。
3.使用“清洗剂”
就是把特定的清洗剂倒在一个机器里，用机器加压喷到燃烧室，让清洗剂与积碳进行反应溶解，再把废液抽出来。
同样需要注意，如果积碳非常严重的话，如果不能彻底抽出掉落的大块积碳，就很有可能会损伤燃烧室。
4.使用燃油添加剂
日常清理积碳可以使用清洁型的燃油添加剂。长期使用清洁型的燃油添加剂，虽然不会像宣传那么彻底，但还是有一定的作用，尤其是对于非直喷车型。但是还是要看使用的清洁剂的质量与性能。
5.拆洗
如果你的车积碳现象比较严重，那么拆洗是清积碳最有效的方法，当然相对比较麻烦也比较贵。
不过大家也不需要理解成大修，其实就是拆下进气歧管、拆开发动机缸盖等部分，对发动机进行清洗。一般找正规的修理厂或者4S店问题都不大。
6.拉高速
理论上来说，在高速上，拉高发动机转速运行，进气量增加，可以冲刷一部分积碳。但是实际作用微乎其微，只能相对燃烧变充分一些，起到缓解积碳加重的效果，没有必要为了清理积碳刻意去跑高速。
