静置试验后做行车实验，测定下来最长为538天粘度仍然满足标准，至于其他的润滑油总酸值、起始氧化温度及成分变化在铸铁及铝合金材料在静置条件变化都较小。完全没有达到国标GB/T 8028-2010 中规定的 100°C 运动粘度变化率达到±20%即需换油的指标。

也就是说，权威的研究院校给出的结论是，机油开封了哪怕不用，极限寿命的确可以做到2年左右。

即便是开封不用

存放不当或者进水也是报废

前面说完开封后的机油最多可以放两年

那是不是意味着2年后，不管机油什么样子都可以用呢？

答案也并不是绝对性的！

在部分高湿度地区，机油中的乳化剂容易吸收空气中的水分并加速机油氧化变质的过程，正常机油含水量在0.03%以下，当含水量超过0.1%时，机油内的乳化剂和清净剂与水发生反应出现絮状或者乳状半固体。这时候哪怕机油只是放了一个月，这瓶机油已经报废了！

这时候就要所以说开封后的机油怎么保存了！总结下来其实也就两点：

密封、避光

用塑料食品袋覆盖瓶口上，最后拧上盖子密封。避光的主要原因在于机油开封后就会有水汽进入，而一旦受到阳光直射。机油温度增加也会加速机油变质，所以一般除烧机油车。一般机油还是放家内床底储藏较好（滑稽）。

而如果机油在发动机内该怎么保证是否已经氧化报废呢？很遗憾的告诉各位车主老爷们，没有任何简单浅显的手段可以测定，最保险的办法就是换掉这一箱机油。

毕竟在汽车常规保养中，规定是每5000公里（此里程视机油不同而定）或者6个月需要对车辆发动机油进行一次更换。如果说车辆实在是使用频次很低的话，一般一年一换也已经是极限了。因为机油到2年之后几乎都已经要变质，彻底失去保护能力了。

所以即便每年跑不到5000公里，也是需要保养的。

但未必需要常规操作，换个思路，也许更省钱！

车跑得虽然少但机油的换油保养周期可不能想当然的跟着“做加减法”。特别是眼下这个“涡轮增压发动机满地跑”的年代，增压部件开始工作时，发动机扭矩大大增加，此时发动机曲轴上、气缸壁上的机油膜要承受着比低转速时高出数倍的剪切力。所以对机油的性能就更为敏感。

其实对于使用频次少的车辆，可以适当降低润滑油等级，比如使用全合成机油的车主，如果觉得按照时间来换油太浪费的话，完全可以考虑使用半合成机油来降低机油方面的成本投入，一来机油可以相对更便宜，二来换油周期相对也更匹配用车情况。

虽说2年换一趟机油做一次保养实验和理论上的确可行，但老爷们敢拿自己的车实验一下么？