作为一个开了五年手动挡的司机，手动挡空档滑行是必备技能之一。既然是必备技能，那手动挡肯定是可以空档滑行的。但是，手动挡空档滑行也是要考虑实际情况的，不能什么时候都挂着空挡晃荡，要具体情况具体分析。因为有些不正确的空档滑行，既废车，还不省油。

比如题主说的这种，在路面状况良好的情况下，踩着离合挂空档滑行，就是错误的做法。这样子开，既费油，开起来也不舒服，费劲。
题主朋友这样开，大概是这样想的。第一，挂了空挡，发动机与变速箱断开，不需要提供动力，只需要保持怠速就好了，很省油。第二，挂了空挡，变速箱与发动机也断开，就不需要依靠惯性反拖发动机了，可以滑的更远，因为少了发动机运转的阻力。第三，挂了空挡还踩着离合，主要是方便车辆时速掉下去以后，可以直接挂档，看似更加方便一些。
这种开法，就给题主这类不熟悉手动挡的人造成了误解，以为车辆挂了空挡还需要踩离合。所以会问一句挂了空挡要不要踩离合。可以肯定的说，挂了空挡不需要踩离合，若是需要挂档，才需要短暂的踩离合。像这种挂了空挡还踩着离合不松的，典型的费力不讨好，开着累，离合器的寿命也会缩短。
从手动挡的构造来讲，离合器主要起到动力中继的作用，也就是把发动机的动力通过离合器模块传递到变速箱。

在手动挡变速箱里面，可以分为输入轴和输出轴以及中间轴三根轴。这三根轴上面都有大小不一的齿轮，可以通过换挡拨叉使不同的齿轮与输出轴锁死，变成刚性连接，达成不同的传动比。
空挡状态且不踩离合器的情况下，发动机会通过离合器带动输出轴以及中间轴和输出轴上面的齿轮空转，输出轴不转，因为换挡拨叉还没有将齿轮锁定。
空挡状态但是踩了离合的情况下，发动机与输出轴断开，不会带着变速箱里头一大坨齿轮空转。

这就是，空挡状态下踩离合跟不踩离合的区别，区别的点在于发动机是否带着变速箱里头的齿轮空转。踩下离合，发动机不会带着变速箱齿轮空转。不踩离合，则会带着变速箱齿轮空转。相对来说，空挡状态下踩离合确实会比不踩离合少一些荷载，可以减少一些阻力。
但是，为什么朋友这种开发是错的呢？还不是具体情况具体分析，因为前面说的是发动机做主力输出的情况。若是依靠惯性做主力输出，那就是另外一回事了。
在路况良好的情况下，车辆是在往前跑的，会带动输出轴反转，拖动发动机。但是空挡状态下，输出轴与输出轴上的空转齿轮断开连接，一点动力都不会传递给发动机，踩不踩离合，一点区别都没有。因为离合器是从正反向传递发动机和变速箱之间的动力的，挂了空挡，车轮已经没有动力传递过来了，还踩着“传递动力”的离合器干嘛？纯属画蛇添足。
除了画蛇添足，这种挂着空挡踩离合的开法还费油，废离合 ，开着也累。
第一，开着累。
开过手动挡的都知道，离合器这东西不是油门，可以轻轻踩下去，不怎么废了。因为油门踏板是电信号传递的，不是刚性连接，可以做的很轻。但是离合器不一样。

离合器是通过杠杆原理来实力离跟合的。离合踏板踩下去几个厘米，真实的离合器才移动几毫米而已。只有这样，才能保证离合器有足够的压力，压住离合器片，保证最高的传动效率，减少磨损。
这种踩起来重重的离合器，挂着空挡还踩着，真的很费劲。开起来特别的累人。
第二：费油。
题主朋友这种开法，看似切断了车轮反拖发动机的动力，让发动机只依靠怠速就行，达到省油的目的。
但是实际情况中，当车辆依靠惯性拖动发动机前进时，发动机完全是可以做到不喷油的，瞬间油耗可以为0。这可比怠速还省油。
这个瞬间油耗为0的区间，在依靠惯性滑行的时候，低至1100～1300转左右。只要惯性还能维持发动机转速在这个转速区间之上，实际消耗的油耗是比怠速的油耗还要低的。
第三，费离合。
很多驾校的教练车，严重的要半年或者一年换一次离合器模块。因为学车的时候学员经常的踩着离合器，半联动行驶，这种开法，跟题主朋友挂着空挡还踩着离合的做法是差不多的。

这样子开，离合器用来离合，提供下压力的膜片弹簧会处于扩张状态。具体可以脑补发卡从弯弯的被压平的状态。这种状态，对于膜片弹簧是不利的。经常这样做，离合器会变得没有脚感，寿命也比正常开手动挡的司机要低。
此外，空档滑行也要看情况使用，不能在任何时间都空档滑行。
比如下陡坡的时候，这时候空档滑行是非常危险的。因为陡坡开车，速度会越来越快，单靠刹车减速的话，容易会因为刹车热衰减导致刹车制动力下降，严重的会刹车失灵，这点看看那些失控的货车就知道了。
下陡坡，就需要挂着低速档，通过刹车制动和反拖发动机制动二种办法来达到安全行驶的目的。
比如时速40km及以上的时候，尽量不要挂空挡。因为这时候惯性太强，车轮转速太快，会带着输出轴疯转，容易过热，影响散热，进而可能会影响变速箱寿命。
最后，手动挡空挡滑行是被允许的，这也是手动挡的特性之一。但是，不能不考虑实际情况乱使用空挡滑行，还是要结合实际情况来使用。比如发现前面要等红绿灯，这时候挂着空挡慢慢滑过去，就非常不错。
