迈腾1.4T 7速干式双离合
双离合有很多种，今天我们就来聊聊大众的七速干式双离合。这个双离合在我国可以说是家喻户晓，但只是这个成名方式让人尴尬不已。当年央视为了消费者的权益，和大众集团闹得沸沸扬扬，最终大众承诺2014年4月1日之前购买的大众干式双离合车型可以享受到10年16万公里的质保期，这才算告一段落。双离合本身是一个科技进步的产物，但是任何新鲜事物的落地，都伴随着各种各样的水土不服，干式双离合以换挡快、提速快、节油著称。但是拥有这些优点的同时也伴随着各种各样的缺点，在拥堵道路走走停停的时候由于冷却主要靠风冷，所以变速箱容易过热、闯档、顿挫等等，德国人的道路可能没有这种拥堵情况，但是我们国家的大城市每天的早高峰和晚高峰都是对干式双离合的一场生死大考。鉴于这种情况，我们今天就给不小心买到大众干式双离合的朋友们一些建议，我们抱团取暖吧。
代号为“DQ200”的变速箱于2008年末投入量产，是一款七速干式双离合变速箱，相比之前的DQ250更加成熟，重量也变得更轻。但是由于其所能承受的最大扭矩必须小于250Nm和做工温度的限制，只适用于小排量发动机，也就是我们所常见的大众1.4T发动机家族。TSI (Twincharger Stratified Injection)表示涡轮增压＋缸内燃油直喷，DSG（Direct Shift Gearbox）直接换挡变速箱。这就是DSG TSI这套被称为黄金动力组合的由来。
下面我们再来看干式双离合的工作原理，见下图。
藏在红色椭圆形里的两个离合器，我们暂且分别称为C1和C2，C1负责1、3、5、7档位，C2负责2、4、6、R档位，当C1负责的1档在工作的时候，行车电脑就会调配C2负责的2档进行耦合准备，随时切换2档。以此类推，我们就会明白城市拥堵道路对于没有润滑、冷却系统的干式双离合是多么的煎熬了，变速箱过热也就不足为奇了。
干式双离合是通过离合器从动盘上的摩擦片进行扭矩的传导（见下图构造），相对于湿式双离合还需要液力系统、润滑系统、冷却系统，干式双离合更直接、高效，你可以理解为他就像个短跑运动员，不要要长时间的热身，上来就是干。同样，有利就有弊，所谓鱼与熊掌不可兼得就是这个道理吧。它的弊端就是没有了润滑系统和冷却系统的加持，在长时间的走走停停的城市拥堵道路，就会发生变速箱过热、顿挫、闯档等等一系列问题。
理解了以上内容，我们再来说在拥堵道路上怎么开？谁让我们买了大众干式双离合呢？
我建议刚买了干式双离合的同学们在质保期内放心大胆开，不用过于爱惜，最好让其在在三年的质保期内出现问题，然后索赔变速箱总成。已经开了几年的同学们呢，鉴于你对自己的车子已经很熟悉了，那就尽量温柔的开，例如：在拥堵的城市路况切换到手动模式，不用机器再频繁的为你升降档，避免变速箱过热发生顿挫、闯档。另一种方法是切换到运动模式也就是S档位，同样是为了避免行车机器为你积极频繁的升降档，S档会使升降档都不那么积极。反正就是不让机器频繁的升降档，从而保护变速箱。建议买了干式双离合的二手车的同学们，也就是2014年4月1日之前的干式双离合大众汽车享受的是10年或16万公里的DSG变速箱质保。（别问我怎么知道的，因为我也是干式双离合二手车车主。）同样不用担心，只要你在质保期内，尽量让他在质保期内出问题，然后你还可以小心翼翼的开个五六年没问题。
写在最后，大众七速干式双离合自从问世以来就伴随着各种各样的问题，所有新技术的出现都会伴随着各种各样的问题和争议，这都是正常的。因为新技术之所以能称为先进，是因为都是在实验中一步一步的进行改进的，现在的大众干式双离合相较于以前那一批已经稳定很多，所以不用过分担心拥堵怎么开的问题。一句话，合理的开就ok。
