需要讲解的是防滑链适用的路面，铁质防滑链适合没有冻结实的雪地，适合总质量（重量概念）大一些的车；其实防滑链防滑的原理很简单，和“钉鞋”一样，本来平整的雪地如果面对的是光滑的轮胎表面，那么打滑则是必然的结果。

因为轮胎的胎冠（接地面）和光滑的雪地的滑动摩擦系数很低，决定摩擦力的因素有两个。

• 轮胎承受的压力
• 胎冠表面粗糙度

轮胎宽度并不影响摩擦力，但是会影响抓地力，这是看似相同但却不同的两个概念，宽一些的轮胎总是好一些的。

轮胎加上稀疏的防滑链，防滑链作用于雪地的作用力就会更大；说白了就是能压到结实的雪地里面去，车轮的转矩作用于防滑链压下去的截面则能推动车身前行。

轮胎配合铁链能在雪地上压出沟槽，但是在冰面上就不行了。

铁链的接地面积还是比较大，无法压碎强度很高的冰面，防滑链无法戳进冰层里，结果还是在冰面上滑动；铁链和冰面的滑动摩擦系数比轮胎还低，所以使用这种防滑链在冰面上行驶，结果可能是车轮连转都不转，反而会别住铁链在冰面上滑行。

参考下图，别说是普通的越野车，即便是重卡配合这种防滑链也很难起到有效防滑的效果。

铁质防滑链适合雪地或泥地，不适合冰面。

普通乘用车型适合牛筋材质的防滑链，这里所谓的牛筋不是红烧之后味道鲜美且口感爽脆的“牛蹄筋”，而是指橡胶材料；原材料主要是TPE（热塑橡胶），特点是耐磨且防水，很多鞋子的鞋底都是这种材料，马丁靴最多使用牛筋底。

不过单纯依靠TPE的橡胶链条也不能起到有效防滑效果，马丁靴在冰面上也会滑的一塌糊涂；真正起到作用的是牛筋防滑链上面的“钉”，这些钉子就是“破冰钉”，这样的防滑链就像是钉鞋一样。