可能有人会问，为什么会是这样的呢？这就需要简单科普一下了，在说排气的时候笔者也说过，引擎低转其进、排气的效率都不高，引擎的废气和进气都需要依靠真空把废气排走，把新鲜空气吸入缸体。排气如何造就这真空我们说过了，但进气呢？其实原厂的进气系统早就已经为我们设计好了，通过冗长的管路再加上空滤的阻隔，阻止空气顺畅地流入，这样就可以形成一定的负压，而负压会形成一股吸力使通过的空气的流速加快，这样就能确保引擎低转也有足够的空气。而同样，高转时，引擎吸气和排气都相对主动，已经不需要依靠真空来进排气，因此这时候就只需要拥有足够的气量就可以满足引擎发挥，所以这时候更应该为引擎提供畅顺的呼吸。通过这样的原理，我们可以知道，高流量风隔其基本按照原厂位置设计，虽然其流量比原厂高不少，但其依然需要依靠原厂管路，所以它依然能够使管路形成负压，并保证流速。而冬菇头由于管路较短，阻隔小进气量大，因此在低转时很难行程阻力，这样自然空气流速也不会高。所以低转时它无法为引擎提供更充足的空气，而到了高转，情况就相反了，所以说高流量风隔对于低转有帮助却影响高转，而冬菇头则会削弱低扭。

回归正题，在懂得原理之后，我们又该如何去考量呢？其实可以从几个因素去进行判断的，第一个是排量，第二个是使用方式，第三个是引擎的特性。为什么以排量作为考量方式，原因是小排量的车型一般低扭都会较差，如果不是经常需要高转或者如本田红头引擎那样高转，或者并没有涡轮等辅助的话，更换冬菇头反而会影响到其低扭的输出。因此笔者建议在这种情况还是保留原厂风箱只更换高流量风隔就可以了，毕竟扭力才是王道，特别是一些搭载AT或者CVT变速箱的车型，在市区通勤的情况下，车速不高转速也不高，这时更讲究的是扭力的输出，然而扭力被削弱，车子就会变得非常难开，因为你要不断让车辆保持一定转速。

图：冬菇头进气效率相比起风隔更大，但由于管路直接，再加上冬菇头本身进气量大，因此它对引擎高转时很有帮助，但其却会对低扭有一定的影响，特别是小排量车型。

而如果是一些排量比较大、引擎需要高转、经过改动的涡轮车又或者是走行赛道比走行街道多的，笔者认为这才适合考虑直接更换冬菇头。毕竟大排量车型低扭充足，而不论是高转引擎、加入大涡轮车其主要发力点都是靠后段转速，而在赛道就更不用说，这时如果继续使用高流量风隔的话，那冗长的进气管路和阻隔更大的空滤设计反而会成为了阻碍，这样更加难以发挥引擎本有的动力，所以说对于如何改进气可不是想当然那么简单，最好还是根据实际的情况而定。

图：如图这种原装位风箱可以说是一个较为综合的改件，它进气量比风隔大，但却不会对低转时空气流速有多少的影响，也就是说可以保留一点低扭。