先说明一个事实，那就是当车辆出现怠速抖动、加速无力、启动困难、动力下降等情况时，并不能百分之百证明火花塞损坏，充其量只能证明火花塞损坏的可能性比其它零部件要大。因为能导致以上故障的原因还有点火线圈损坏、喷油器卡滞、正时错误、传感器信号失准、空气滤芯堵塞等，所以，单纯的想通过汽车表面故障就证明火花塞损坏，无异于太过狭隘。而这样只凭经验证明却不结合实际检测的证明方式，就显得太不负责。下面我将根据火花塞的作用、车辆出现什么情况更换火花塞的可能性较大以及更换注意事项三方面加以说明。

火花塞是传统汽油发动机运转过程中必不可少的零部件，它通常是点火系统的末端组件，与点火线圈相配合，利用火花塞电极间隙之间的电火花点燃混合气，使其完成燃烧，从而推动活塞做功，为车辆带来源源不绝的动力。

火花塞根据中心电极所使用的材料不同，一般可以分为镍合金火花塞、铂金火花塞以及铱金火花塞三种。

火花塞根据热值性能的不同，又可以分为冷型火花塞和热型火花塞。冷型火花塞裙部短、散热快，属于高热值火花塞，适用于高压缩比、高转速的发动机；而热型火花塞则与其相反，它裙部细长、散热慢，属于低热值火花塞，适用于低压缩比、中低转速的发动机。

1.当车辆出现怠速抖动、加速无力的情况时，更换火花塞的可能性较大。当一个火花塞不工作，就会导致失火缺缸的现象，反映到实际情况中就是怠速抖动的现象；而当所以火花塞的点火间隙变大时，就会造成火花塞点火时间变长、点火能量变弱，进而造成混合气燃烧变慢，反映到实际情况中就是加速无力，动力不足等现象。

2.当车辆出现启动困难的情况时，更换火花塞的可能性较大。火花塞电极间隙变大，会造成点火困难，这一点在冷和启动时尤为明显。因为在冷车时，发动机为了尽快达到工作温度，会加大喷油量，而此时的火花塞却因为间隙变大，造成电火花变小，所以就很容易被燃油"浇灭"，这也就是大部分人所说的"淹缸"现象。

3.上面两种情况的出现，意味着更换火花塞的可能性很大，但是不能说明只要车辆出现以上情况更换火花塞就能解决问题。而当火花塞自身出现电极熔化、间隙变大、绝缘体破碎、积碳等情况时，就必须更换火花塞。

1.更换周期：

镍合金火花塞更换周期为2万～3万公里；

​铂金火花塞为4万公里，双珀金火花塞为6万公里；

铱金火花塞为8万公里，铂铱合金火花塞为10万公里。

2.冷型和热型火花塞的选择：

在更换火花塞时，它的热值必须与发动机特性相匹配，这一点在中高端车辆上尤为讲究。比如更换火花塞后出现断火、积碳等情况，则说明火花塞太冷，需要换用热型火花塞；如果更换火花塞后出现敲缸等冲击声，则需要换装冷型火花塞。另外，如果更换的火花塞电阻与原车火花塞不一致，轻则导致车辆抖动，重则可能烧毁发动机电脑。

四、总结

总的来说，想通过车辆的表面故障情况来确定是否更换火花塞的方式，无异于痴人说梦。你也不要单纯的认为车子抖、加速无力就是火花塞坏了。如果不经过严谨的实际检测排查步骤，只是凭经验妄加揣测，那一切故障源都只是停留在可能性阶段，而不是确定性。就好比你去修车，你告诉他我车子抖，他会直接叫你更换火花塞吗？他不会！他至少会把火花塞拆下检查一下，才会告诉你最终结论。所以，经验永远会错，实践才是检验火花塞是否更换的唯一标准！