干式双离合器之所以稳定性差且使用寿命短，原因正是双离合器在起步时也得进行半联动，实际换挡时也有短暂的半联动操作；可是DCT又有两组干摩擦式离合器，其产生的热能也是双份的。而高温又会降低离合器片和飞轮摩擦片的滑动摩擦系数，也就是说干式双离合器即便不会出现时“半联动加油门打滑”的情况，但是仍旧会因为高温而增加打滑的程度，程度加大则容易高温，高温达到阈值就会持续打滑而无法传输动力。这时候车辆也就抛锚了，只能停车进行散热，待冷却之后才能正常驾驶。

尴尬的是会造成高温的场景大都是拥堵路段，在这时候出现高温抛锚会很麻烦。

重点是高温加大了打滑程度，这也等于加大了飞轮摩擦面、离合器片和压盘的磨损程度，其使用寿命自然会偏短。

只是不能对干式双离合器进行有效散热吗？

参考下图，这就是干式双离合器的散热方式。

离合器总成上打个孔，通过进入离合器的空气进行风冷散热……太原始了。

关键是不合理，正常全联动时才会以正常车速驾驶，此时磨损程度小，对风冷的要求不高；真正高温是在低速行驶的拥堵路段里，车速低则没有有效风冷散热， 所以才会高温和严重磨损。

这就是干式双离合器的特点，缺点太多，那么为什么这些汽车厂商还会坚持使用呢？

试想一种依靠风冷散热，连一个电子扇都不舍得装的离合器总成的制造成本会有多低吧；这些外国汽车厂商不在意中国汽车用户的感受，这是客观事实。至于湿式双离合其的特点无需赘述，再看一张图片，这就是两者的差异。