接着上一期:
我们以最常见的四冲程汽油发动机为例,其工作的四个阶段分别为:
四冲程汽油发动机的工作原理
· 进气行程:「活塞」从「汽缸」(又称「燃烧室」)内「上止点」移动至「下止点」时,「进气门」打开,「排气门」关闭,新鲜的空气和汽油「混合气」被吸入「汽缸」内;
· 压缩行程:「进/排气门」关闭,「活塞」从「下止点」移动至「上止点」,将「混合气」压缩至「汽缸」顶部,以提高「混合气」的温度,为做功行程做准备;
· 做功行程:「火花塞」将压缩的「混合气」点燃,「混合气」在汽缸内发生『爆炸』产生巨大压力,将「活塞」从「上止点」推至「下止点」,通过「连杆」推动「曲轴」旋转;
· 排气行程:「活塞」从「下止点」移至「上止点」,此时「进气门关闭」,「排气门」打开,将燃烧后的废气通过「排气歧管」排出「汽缸」外。
无法充分燃烧的燃油产生「积碳」在这个过程中,参与燃烧做工的主要是「氧气」(空气)、「燃油」(汽油)和「发动机」内部的金属部件。污垢便是由这三大『参与者』产生的。
进气道及进气门严重积碳(实拍)
所有的「燃油」无法充分被燃烧,比如「汽油」中部分未被燃烧殆尽的「碳元素」会产生「积碳」,附着在「进气道」、「进/排气门」、「汽缸」、「喷油嘴」、「火花塞」等部件上。部分脱落的「积碳」会在「燃油管路」和「油箱」中漂浮或沉淀(当然,大部分会被「燃油滤清器」过滤);
润滑油变质产生油泥等变质机油中存在着各种污垢(实拍)
「发动机」主要由「曲轴连杆机构」来做功,而「曲轴连杆机构」必须通过具备润滑、密封、清洗等功能的「发动机润滑油」(即「机油」)进行润滑保护。但由于「发动机」工作时「汽缸」内部高温高压,久而久之机油便不可避免地发生变质,产生油泥、胶质(又称『漆胶』),若超出了「机油滤芯」的过滤承受范围,便会在整个「润滑系统」中循环,部分会在「油底壳」中沉积;
部件摩擦产生金属碎屑