这也是为什么不少朋友说长时间等人最好熄火，因为相比起怠速，熄火大多数时候都是积碳更少的选择，因为它没有动，对不对？

就好比说夏天你只要运动就出汗，想要不出汗，你就只能坐着、躺着，吹着空调不要动，对吧?

• 冷启动不久，不建议熄火

也有种情况是例外的，就是发动机冷启动不久之后熄火。

根据《发动机积碳治理与评价方法研究》里面，这个论文里面想，它说发动机还没有达到标准工作温度，熄火时候，电控系统为了保证燃油系统必须的燃油压力，通常会让燃油泵延迟工作一小会儿。

有点像电脑，你点了关机之后还不是要等一下的，然后再「piu」一下黑掉，对吧？

这个时候喷入发动机的汽油，是没有经过燃烧的，再加上汽油又容易挥发，剩下的杂质时间久了就变成积碳留在发动机里面了。

所以，如果车子刚启动不久，还不如让它怠速转着，你别直接一下子熄火熄掉，反而容易有积碳了。

• 怠速相比起其他工况，积碳程度更轻

如果天气实在是很热，或者实在是很冷，你要开空调，我也不建议用熄火了。

因为怠速工况和匀速工况是比较接近的，相比起加速、减速，产生的积碳程度反而相对是比较轻的，没有我们想象中那么可怕。

也有论文《基于时间序列与神经网络的发动机积碳预测研究》对不同工况的积碳进行研究，通过对氧传感器电压特征数据进行跟踪分析，来判断发动机的积碳情况。

就好比说想要判断这个人是不是有炎症，是不是发烧了，体温计、验血这种来一下，对吧？

如果氧传感器的电压变化幅度增加、频率降低，就说明发动机积碳情况是比较严重了。

• 怠速切换到其他工况，积碳更严重

这套理论进一步对发动机的不同工况进行分析研究之后发现，发动机的怠速工况和其他工况过渡的时候，电压变化的幅度增大，频率是降低的。

简单的讲，就是怠速的时候你换到其他工况，比如说加速、减速，积碳会反而变得更严重，怠速时候的积碳，相对反而是更轻微一点的。

这篇论文也对实车进行了几万条的实际数据跟踪，发现实际积碳的情况和前面说的理论预测是一致的。

所以说停车等人，条件允许的时候，熄火确实是比怠速更好的选择，因为不动嘛。