事后分析，既然验车需要静止高转速测尾气是避免不了的，但就会进一步加快机油的消耗，同时机油衰减的程度也会导致亏损的增加，再加上也快保养了，自己怠速下测了个废气阀，按照网上的口吻是正常的，也没有哨声啥的，但又想了想都跑18w多公里了，也有8年时间，这东西也有寿命，一并和这次保养换了，机油重新加满看下。

我完全认同一句话，涡轮车没用不亏机油的，就是看每个人的标准和承受度，同时在这次保养前掉了3格自己也做了对比，差不多消耗了将近400-500ml的量（已跑7000km），其实很正常的水准，但是前面也说了，自己对于这个就跟神经质一样，没办法。此次保养后跑了不到2500km，电子尺不掉，但物理机油尺掉了将近8mm单位的距离，再掉一点，电子尺就会有变化了，于是乎心中出现了种种猜测，该来的是不是真的回来呢！

这里先科普下T40178物理机油尺，这根尺子是4s店专用的，可以调节刻度，4s加注标准在27位置（二代机），而30位置到27之间差不多是100ml的量，但是从27到22差不多在200ml，到19位置，电子尺正好掉一格，15位置电子尺掉3格，以此类推，10的位置应该电子尺还能显示1、2格的液位。

然后自己回想了下这不到2500km的经历，高转速跑的不是很多，而且高速一般都是120-130的时速，转速差不多在2500-3000这个样子，地板油或者4000转以上听排气放炮的时候还是有的，市区堵车机油温度108°，相应水温也是105°的徘徊，二环走走停停没办法，综合来看，越是低速加上机油温度持续107°以上温度，对于废气阀来说，是一种考验，长期的负压，不能够彻底分离导致亏油是正常表现，而高转速尤其是4000转以后，活塞往复运动量的增加也会增加机油消耗，但是刚跑2500km按照以往来说，不应该，所以就回想了一个问题——活塞环。

二代EA888为一体式活塞环，但不代表波浪环就可以后患无忧

为什么这么讲，上次保养换了废气阀，这东西大概率不会近期出问题，涡轮端口也不会，因为刚换了中冷器，原车中冷器也没有哗哗流机油，偶尔中冷器内部有机油也正常，毕竟长时间堵车怠速，废气阀损害都会导致里面既有的增加，而涡轮端口也没有机油洒出，气门油封在EA888这个里程上来说，还没到寿命，结合快19w公里燃烧室顶部的积碳，确实有很大程度是这个问题。虽说目前将酒喷升级为了2个喷头，且甲醇有清洗功能，但是它不能直接喷到缸内，物化的清理效果有但是不会那么明显，所以在多方面阅读和自己的见解下，觉得大概率是活塞环问题，毕竟这机器这个毛病最多。

而且自己感觉，尽管能够保证机油油品在渠道、型号上正确，加油站正规性，良好的驾驶习惯，但是积碳生成是不在乎这些的，活塞表面积碳堆积一定程度后会蔓延至两边，轻则活塞环堵塞，重则拉缸，而且机油长时间高温后结痂就会更明显，EA888也是出了名的高温机，加上长时间没做燃烧室清洁和油路上的养护，问题会更为明显，只能说及时发现及时止损吧。