衡量汽车的爬坡能力是最大爬坡度，坡度是坡的高度和水平距离的比例，爬坡能力的计量方法就是百分比坡度（百分比坡度=tanθ×100%）。坡度很好理解，例如上坡时坡度为5%，就是指路程每100米，垂直方向上升5米。因为以坡的角度来衡量更直观，我们还可以简单地将不同角度和坡度对应起来，如角度0°对应坡度0%；角度5° 对应坡度约9% ；角度10° 对应坡度约18% ；角度30°对应坡度约 58% ；45°对应坡度100%；60° 对应坡度约173% 。众所周知，越野车的爬坡能力最强，但目前公认的只有最大爬坡度不小于57.73％的SUV才称得上是真正的越野车，当然，对应的角度就是30度的坡。也就是说，只有有能力爬过倾斜角度为30度以上的坡，才能称为真正的越野车，其他的称为城市SUV更合适。

要想知道汽车最大能爬过多大的坡，首先需要知道具体哪几个因素会限制汽车的爬坡能力。

一、通过能力

通过能力是最基本的，爬坡时会蹭底，那还谈什么爬坡能力？通过能力可不仅仅是底盘高那么简单，还需要有优良的接近角、离去角和纵向通过角。前保险杠不接触地面就能过坡，如果没有良好的通过能力，上坡时很可能会造成前保险杠损坏或者前轮悬空。

汽车接近角、通过角及离去角越大，通过性越好，毫无疑问，底盘高的SUV在通过能力上有着先天性的优势，而越野车最基本的要求也是需要通过能力要强。有上坡就可能有下坡，要保证能够通过，汽车的最大上坡角度不能超过其接近角，而汽车的最大下坡角度也不能超过其离去角。

二、动力性能要足够强

这个很好理解，汽车上坡时还得另外克服一个重力沿坡度的分力，这里的动力性能当然指的是牵引力要足够大，这就需要大的扭矩和减速比，需要较高的传动效率，需要较强的轮胎抓地力。如果动力不强，汽车坐满人时上坡，还得靠人推才能上去，那还如何谈上坡能力？动力性能还表现在汽车克服轮胎打滑的能力，所以一般真正的越野车都带有差速锁和四驱系统，需要较强的脱困能力。

实际上，我们平常很难接触到有较大坡度的道路，因为为了行车安全和快速通过，平常道路的最大坡度都有较为严格的要求。道路的最大坡度限值与设计时速、海拔，甚至气温、环境有关，如设计时速为120KM/h的高速公路，最大坡度3%，而时速要求20KM/h的路面，最大坡度为9%。如果简单折合成角度，平常的道路上坡角度绝大多数都低于5°，也就是说平常遇到的这些坡度路面，一般小家轿也能够轻松地应对。

那平常的家用车一般最大能爬过多大的坡呢？当然先以通过能力最强的越野车为例，由于通常认为最大爬坡度不小于57.73％（坡角度为30°）的汽车才能称为越野车，所以真正意义上的越野车完全可以轻松爬过30°的极陡，但到了45°，也就是坡度为100%时，这个就已经是最强越野车的挑战极限了。也就是说，绝大多数越野车能爬过的最大坡的角度在30°~45°之间。当然，现实生活中即便遇到30°的坡，一般也是极短的。而对于家庭轿车和多数城市SUV，能通过角度10° （对应坡度约18%）的坡，已经基本是极限了。因为家庭轿车和城市SUV主要是应对城市路面，而绝大多数的道路坡度都不超过9%（角度5°），所以也都是针对于此设计的。