日产旗下的豪华品牌英菲尼迪还是没能够与奔驰熬过“七年之痒”，于前一阵宣布结束与奔驰长达七年的“爱情长跑”，从此分道扬镳。这个消息自然免不了成为车友们茶余饭后的谈资，疆哥今天也来给车友们聊聊奔驰与英菲尼迪之间的“爱情故事”。

1.奔驰“跑”太快，顺风车没搭上？

数据显示，2016年，英菲尼迪在全球仅有23万辆的销量，其中在中国市场的销量仅为41590辆；2017年，英菲尼迪在中国市场销量为48408辆，国内主要的车型Q50L和QX50全年累计销量为29134台。反观奔驰，2017年在销量表现得非常优异，以2289344辆的销量连续摘下年度最畅销豪华车桂冠，而且在国内销量也达到587868辆，增长25.9%，创下历史新高，尽管英菲尼迪销量也略有上升，但依旧不及奔驰的十分之一。可以说，在两者合作的这几年中，奔驰是一路高歌，开启“开挂模式”，而英菲尼迪去在国内市场甚至是其主打的北美市场上，都显得有些不温不火。这样的数据不免让人觉得非常奇怪，两家企业不是合作多年了么，怎么销量差距还如此大呢？

从国内的影响力方面来说，奔驰一直是BBA的大佬，而英菲尼迪却不像是个豪华品牌，甚至连二线豪华品牌也算不上，或者说是至今都还没能融进中国市场。但实际上，英菲尼迪在北美豪华车市场的竞争中，却是创造了比较辉煌的业绩，成功跻身全球豪华汽车品牌之列。也许是过分自信于北美市场的成功，而没有充分考虑到国家地域之间的差距，英菲尼迪的品牌策略和产品策略都与国内市场的变化脱节，这使得英菲尼迪在国内处于一个很尴尬的地位中。

双方所谓的合作，似乎更像是英菲尼迪绑在奔驰这辆“快速车”上，借助奔驰在国内的影响力去提高它的销量，而对于奔驰本身似乎并没有什么帮助。因为在合作之初，奔驰就已经表明不会让英菲尼迪接触到MRA后驱平台，毕竟这是奔驰的看家本领。那么，在品牌和销量都表现得不怎么样的情况下，英菲尼迪肯定与奔驰会有许多的摩擦甚至裂痕。英菲尼迪首先要面对的问题就是资金，毕竟销量上不去的话，如何承担与奔驰共同升级的MFA2平台高额的技术支持费用？反正疆哥是一直没看懂奔驰为何要和英菲尼迪合作七年，难道是觉得英菲尼迪“人傻钱多”？