对于国家严格限制货车重量的举措和政策，辛晓峰说：“我自己常年标载，其实这政策对我们跑标载长途的司机来说，真没什么大的影响，唯一的影响可能就是装车要注意点，别装超了。我个人还是很支持严查超载的，有时候迫不得已走国道，路上的坑坑洼洼都是超载车压的，另外超载加速了汽车元件磨损，车辆寿命减短，更加费油，司机更容易疲劳，看起来一趟挣的很多，刨去成本跟标载也差不多，但是司机承受的压力更大。”

很多像辛晓峰这样的卡车司机都比较担心的问题是，全国各省对于车货总重的标准不统一，没有一个标准的装载限度，有时候出发的时候不超载，到目的地却成了超载，造成不必要的损失。例如他从甘肃出发到北京，甘肃没有具体限制，陕西是27吨，到山西又是25吨，河北也是25吨，北京却不计重收费。这种情况下，他只能取最低值，如果全国能统一标准，他就能再少操一份心。

● 零担运输抢时间 标载我敢放开跑

夏曦是来自甘肃天水麦积区的司机，有着10多年的卡车驾驶经验，他的车是一辆2006年的东风紫罗兰8x4载货车，跟辛晓峰的打游击不同，夏曦主要跑西安至天水零担专线。东去的时候装载废铁或者麦草，西进时装零担。

现在跑零担运输跟几年前不同了，零担运输不知从何时开始就有了限时间的土规定。从西安装零担普遍都是要装到凌晨0点左右，加上司机盖篷布、紧绳子收拾完后凌晨1点出发，货主还要规定大概7个小时的时间把货送到甘肃天水。7个小时开小车跑400公里很轻松，但是开大货车时间非常紧，在路上需要拼命的往前冲。