日本空自发布了11月份的相关活动状态统计资料，其中最值得关注的当然是他们为了应对其他国家军机进入识别区，紧急出动飞机进行抵近监视的相关统计，因为从这里我们能最直接的看出，我军航空兵对东海-日本一线的常态化训练飞行情况。

从日本空自公布的这份表格上来看，我军从夏天起，对日方向的北上飞行，出勤率和出勤数量也是一个月比起一个月更高，虽然一直受关注程度不算高，但是与最低峰的5月仅让日本空自出动20架次比起来，是每个月都在创新高，在过去的11月里，日本空自为了应对我军航空兵的前出飞行，就紧急出动了104回，是5月的5倍，堪称一路飘红。简单的算下来，我军光是上个月，就日均让日本空自出动了3架次以上，给战备力量本来就非常不宽裕的日本空自，带去了巨大的困扰。

之前每次写我军常态化海峡飞行的时候就总是有人问，为什么都去什么西南空域而不从北侧飞，这一方面是台空军的实际兵力部署是南重北轻的，岛上一共4个战术战斗机联队与一个以战斗机为主的混编联队，其中一联队就在台南市，而最精锐装备最好的四联队所在的嘉义就在台南隔壁，再加上台中三联队也主要负责南侧防务；相比之下台空军在北侧则只有一个二联队驻扎在新竹，装备的也是台空完好率最低，战斗力最差的幻影-2000；我军实在没多大兴趣去重点准备。另外就是，那个方向我军飞过去，因为台空监视和空情保障能力的缺失，他们也不知道或者装作不知道。

台空军的部署情况简表，一联队四联队都在西南空域，五联队在台东，只有二联队在新竹

所以我军的海峡飞行主要还是集中在西南空域当中，而对岸对我军飞行的监控和报道，也同样集中在这片空域，这是我军处于训练实战化的备战考虑而做出的选择，也是对岸实力不足的无奈；而东部战区和北部战区对海峡以北的飞行，则主要集中在东海防空识别区巡逻，前出巴士海峡远航，钓鱼岛执勤，以及轰炸机威慑绕飞等对日方向上，对于我军这些行动密集程度的报道，那还是要去看日本航空自卫队发布的消息。

你要问我军这种常态化的高密度的远航飞行效果怎么样，那日本空自是格外给好评的，比如这几天日本空自就在公开活动上展出了一架F-15J战斗机，机身的蒙皮上打满了各种各样的结构加强补丁，问起原因空自也是直言不讳，解放军现在出动频率太高了，而且大多数飞行员技术也很强，空自要抵近监视的时候往往要进行很多大过载机动才能跟上，而如此高强度的使用之下，这些最年轻也服役了22年的老机自然是非常的扛不住，结构寿命被飞速损耗；要不进行打补丁式的加强，那说不定追我军的战斗机一个大过载就直接被拉解体了。

空自F-15J蒙皮，突起的地方都是蒙皮结构的加强，可见寿命损耗的严重程度

在飞行员普遍水平，以及机体性能上都开始全面落后于我军海空军航空兵的日本空自，就是将来想在周边局势当中搞什么有意义有价值的行动了，可以说在我军连续不断的高频率东海飞行的‘训练’之下，日本整个空自的战斗机力量都已经被高度疲敝了；在过去精锐的日本空自飞行员开着状况良好的战斗机，面对我军平均水平的飞行员的倒是可以在抵近监视当中绕个有来有回；但是现在因为飞机和飞行员都不够用，技战术水平下滑严重的空自驾驶着这些上古老飞机，遇到我军歼-16这样的新锐战斗机执行前出任务；每次去抵近监视的时候要不是跟不上，要不是担心机体情况太差受不了连续大过载机动不敢跟然后被反咬尾丢尽了人。

这就是家大业大，而且还有完整的航空工业带来的底气，你把F-15飞坏了你就没得飞，只能看着我们在东海上空来去自由，抵近本州绕岛飞行，我把老的歼-11或者苏-30飞到寿命了大不了回112厂提货全新的歼-16，你还能拿打了一堆补丁的旧飞机和我的新飞机继续斗下去吗？而日本空自前两年就在抱怨因为我军的常态化飞行越来越高，导致空自的战斗机普遍用不到预期的寿命，尤其是发动机的寿命损耗过快，要提早进行验收乃至报废更换。

当然，这个对日飞行屡创新高也不光是我军内部的对比，就是对比起周边的其他国家，那也是绝对的优势了；比如日军发布的这张表上就明确的将所有日本空自追踪的周边国家飞机次数全部列出来了，在表格第一行的就是俄罗斯空天军。

这8个月下来，俄罗斯空天军和海航进入日本空自识别区，需要日本空自紧急起飞的次数一共146次，只有我军近两个月高峰期一个月出头一点的数量，可以说远远没法和我军相比；这固然有俄军重点不在远东地区，东部军区空天军和海航的规模远比我军两个战区更小的因素在，但是俄罗斯空天军现在不管是出勤频率，还是飞行员人均年飞行小时数都要比人民空军有一定的差距，那也是不争的事实。

可以说，咱们近几年来充分利用自身优势，也是出于实战化练兵考虑的常态化高密度高强度航空兵前出战备飞行训练现在已经初见成效，未来还要多多加油。