如果有印象的话，（时间点不一定准，凭印象写的，指的就是*上市的那会）当时马路上刚开始跑比亚迪的秦，算是那批新能源里勉强能算车的了，其他都是骗补的。而哪怕是秦也几乎没人买来家用，都是网约车。可以这么说第一代插电混动的新能源车给国内新能源发展起了至关重要的作用。积累了首批用户，有了市场反馈，验证了技术，关键通过出租车高里程营运发现电车还真可靠。从此上上下下的一下子对新能源车一下子也就有了信心。但如果说，当时把给插电混动的牌照优势也给油电混动，二三十万那一档车很可能就全是两田了。再向下一覆盖，在大众对插电纯电的认知信心还没起来之前丰田的混动的市场收割能力是很强的。很有可能国内新能源会承受很大压力，因为当时国产车的口碑真的与现在没法比，在一线城市如果牌照没优势的话，愿意尝鲜的人会很少，没有销量后面的更新换代也就无从谈起了。当然这种事情也没个如果。

你搞错因果了，不是说比亚迪能上绿牌所以才在新能源这一块战胜两田，是两田自己作死才没拿到绿牌。其实当年丰田手里的牌多好啊，全世界范围内混动他说第二就没人说第一，比亚迪那会就是个臭屌丝，手里除了电池还行啥啥都不行，车又不好看也不好开，10-13年的高油价，大家对于省油的需求还是很高，国家也在大力推行新能源，而且更重要的是那会的配套设施很成问题，充电桩 不仅少，而且，效率非常低，所以当时主流声音是新能源最后还是要看HEV。大家都一路认同HEV了，丰田作为一哥干了什么呢？1，普锐斯 卖20多万，当豪华车卖，当精品车卖，卖给“懂得生活且有品位的人”。2，凯美瑞 Hybrid，30多万，当豪车卖，卖给“懂得生活且有品位的人”。

3，拒绝开放任何技术细节，甚至于一开始混动车型全部进口，一再谈判，才同意混动车型国产——但是，混动系统（包括变速箱、电池）全部进口，不国产。也就是说在那个风口浪尖上，丰田把一个平民省油利器，当高端人士才配使用的高级货卖给有钱人，彰显有钱人的“环保态度”。那你这就有病了，而且你不仅不公开技术细节，而且跟祖传金元宝 一样拒绝国产这套系统，那政府就不可能给你绿牌，很简单，你不配啊，本来你这套东西就只是省油，就算你只有四个油的油耗，重点也是你还是有四个油油耗的，而且你还是个逼事儿油子，这儿也不行那儿也不行，到处*，凭什么给你绿牌？就算在这种情况下，舆论依旧是利好HEV的，因为没有地方充电的比亚迪秦 ，拖着个四重电池日常12个油的油耗，大家还是希望能用上HEV车的。

但是丰田还是觉得只有有钱人才配用HEV，拒绝任何形式的技术共享。结果这一拒绝了不得了，国内发生了三件大事儿：1，特斯拉*进来了，特斯拉进来最大的影响是，极大的改善了大家对于纯电车的认知，按比亚迪最早的山炮思维，电车最重要的是续航里程，所以玩儿命的堆续航，相反充电速度非常感人。特斯拉来了以后大家发现，哦，原来可以这么玩，提高充电速度要比一味的堆续航更重要，甚至续航比起充电速度还是充电速度更重要。原来新能源不能用油车思维玩儿，得炫酷，得凸显科技，凸显与众不同。2，国家加大了充电设备推广力度，短短几年充电设备覆盖了全国大多数地区。3，欧洲车集体涡轮化，小排量增压机 的技术获得了极大突破，油耗低动力强。这三件事加一起判了丰田HEV死刑，在基础设施完善的情况下，大家不需要一辆毕竟还需要4个油的混动车，或者大家可以弄一辆性能很好的小排量增压车。这一下丰田就尴尬了。。。再去开放HEV专利也没用了，大家不需要这个了，欧洲 中国市场 北美市场，这三大市场齐头并进奔向充电车的时代了，不需要你那个省油秘方了。

说白了，就是日本人的短视导致的必然结果，有点什么东西藏着掖着，结果最后大家不跟你玩儿了才发现不对劲儿，一手好牌打得稀烂最后出局。对了，忘跟大家说了，HEV，其实也不是一个完美的方案，他有一个和纯电一毛一样的问题：电池衰减。。。而按照丰田当年把HEV当祖传金元宝藏得严严实实的那个态度，一旦你的车发生了电池衰减，那就必须高价更换电池，而这个电池，只有丰田的日本工厂生产。。。当年我也特别不理解为啥不给丰田HEV绿牌，现在终于恍然大悟，你这破玩意儿，我给了你绿牌，你除了把我当一个倾销市场以外什么都不愿意拿出来，甚至连通过给你绿牌来达到完善产业链的目的都达不到，那真是鬼才会给你绿牌呢。丰田也不是毫无动作，他搞了一个卡罗拉E ，PHEV，卖大十几万的价钱，还是拉杆手刹，就怎么说呢？整体来讲，基本上就是特斯拉进来之前比亚迪的那个山炮思维造出来的东西的水准。而且现在国内市场，其实PHEV也只是一个过渡产品，甚至可以说就是暂时缓解基础设施建设进度压力的产品，现在欧洲和中国市场的态度很明确，就是纯电动。鬼知道天*的丰田怎么能想出来跟PHEV的产品。反正就是岛民思维，就算有先进技术最后也是被淘汰的命。