在发动机缸体材质的使用上，探险者采用了铝合金材质，途昂则采用了铸铁材质。

因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少很多。启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。而且和铝合金缸盖的热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。

针对燃油需求，探险者仅需92 号汽油，途昂需要加注95 号汽油，增加了用车成本。

平台方面，途昂出自大众集团的MQB横置前驱平台，其平台车型包括POLO、朗逸、速腾、迈腾等，途昂也是该平台尺寸最大的SUV车型。

所谓“无后驱、不豪华”，长安福特探险者采用的是福特CD6纵置后驱平台，一方面，发动机输出端与变速箱纵向排布，动力能够直接传递到后桥，传递效率高。

另一方面，发动机的位置更接近中置，而变速器的位置也更为靠后，布局上接近50:50的最理想配重，这是很多设计师一直所追求的。均衡的前后配重，提高了车辆的操控性，舒适性和行驶高级感。

车身同为5米以上的中大型SUV，途昂的转弯半径为6.25m。而探险者的转弯半径仅有5.9m，车身更加灵活，更易驾控。

大众的7挡湿式双离合变速箱，由于有油液的润滑和降温，不像干式双离合那样容易过热。但是低速异响顿挫的问题依然存在。