▲图片来自网络

6) 安全防护条件

高速公路在中央分隔带、路基边缘等位置上，根据路侧安全条件设置有一定高度、强度的护栏。这些护栏多为钢筋混凝土或金属结构，它们的作用包括：在车辆偏离车道、小角度撞击时，将车辆导向回路面（导向功能）；在车辆意外冲出路外时，发挥防护和缓冲功能，最大限度减小事故危害等。

但据笔者了解，高速公路护栏设计均以汽车为试验和防护对象，并未考虑摩托车碰撞事故特点。当发生摩托车碰撞时，护栏通常不仅不能发挥上述积极作用，反而会让事故伤害更大、更严重。因为在高速状态下，任何碰撞和外力作用对摩托车都极其危险，都可能对驾乘人员造成严重伤害。而在相同速度碰撞中，汽车车体（包括车头碰撞溃缩结构、安全气囊、安全带等）首先会对司乘人员形成一道安全保护。

▲波形梁护栏。图片来自网络

▲钢筋混凝土护栏。图片来自网络

7) 通行距离条件

前文提到，为了使得高速公路网整体运行效率更高，高速公路规划、设计的目标——重点在于解决“大交通量、长距离、快速过境”的客货运输需求。尽管，平均50公里就会设置高速服务区、休息区等设施，但高速公路总体规划、设计的通行距离一般在百公里以上，甚至数百、上千公里。因此，在高速公路出行时，连续驾车几个小时、甚至十几个小时是普遍现象。而如此长时间的驾驶，即使汽车驾驶员都会觉得疲惫，何况摩托车的驾驶负荷（度）明显大于汽车。

摩托车的行驶特性决定了其在操控技巧性、驾驶体验方面明显优于汽车，但同时也决定了摩托车的驾驶负荷较大。在高速行驶中，驾驶员不仅要双手操控车辆（支撑身体），长时间保持一个身体姿态，还需要全程高度集中注意力，观察前方路面状况。例如：为了抵消弯道上向外的离心力作用，在高速过弯时驾驶员必须要操控车身适度向内侧倾斜。如果这时车轮蹍到一颗小石子，就可能马上导致事故、翻车。比较而言，汽车驾驶员要轻松得多，路面上一颗石子可能根本无需关注。

所以，摩托车更适合于短距离出行，不适应高速公路设计的“长距离、快速过境”性质的出行条件。

▲图片来自网络

8) 管理与服务条件

管理与服务设施是保障高速公路畅通、安全的重要条件。据笔者了解，为了及时掌握高速公路通行状态，我国高速公路监控管理系统已经几乎覆盖所有高速公路路段，但这些系统并不能完全检测、识别摩托车。同样，已经实现全国联网的ETC收费系统，也同样不能完全识别、适应摩托车的通行需要。

通过对以上高速公路实际通行条件的分析、讨论，可以得到以下结论:

一方面，我国高速公路在几何条件、荷载标准、停车视距等实际条件方面，能够满足摩托车在干燥路面工况下的行驶特性（包括行驶速度、加减速性能、制动性能等）和需求。

另一方面，摩托车不能完全适应高速公路正常运营的路面工况条件，即在路面潮湿的状态下，摩托车也不适合通行于高速公路；高速公路护栏等安全防护设计未考虑摩托车碰撞特点，通常不能发挥积极作用，反而会让事故伤害更大、更严重；摩托车更适合于短距离出行，不适应高速公路设计的长距离、快速过境性质的出行条件；如果高速公路通行摩托车，就需要对现有的管理与服务设施、以及相关软件系统进行系统性改造、升级。

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