不要总说什么骑个小踏板、一个小街车、甚至一个仿赛能跑个川藏线就多了不起，确实我承认你很牛X，但是我个人的观念里出来摩旅不是给自己找罪受，一个车型就干一个车型该*事，就完了！

那么前面说的舒适性、安全性、可靠性、动力性分别代表什么呢？

正好，这就是一部优秀的Adv车型应该具备的特质。

舒适性包括：风阻保护、骑行三角舒适性、站姿舒适性、烂路通过性、身体热量管理等。

安全性包括：轮胎适应力、制动系统极限、主动安全系统、高速抗横风能力等。

可靠性包括：旅途中配件可寻度、维修难度及维修工知识储备、救援效果等。

动力性我就不说了，摩旅我依然认为排量为王。

那么作为姗姗来迟的新款凯旋Tiger1200大老虎，它能力几何？到底能不能打呢？欢迎各位跟着我看。

首先，车都没见过更别说骑过的朋友欢迎踊跃留言评论，咱这都是朋友，爱聊什么聊什么，只是我希望看完我测评以后，你能够就跟你真的骑过这台车一样，这样我会很荣幸的。

确实，我作为一个老水鸟1200车主，我肯定知道水鸟现在是什么地位。没错，就像你想的那样，水鸟无论在国内还是海外，摩旅一哥的地位无法撼动，并且依然在进步。

这是一个很牢固的根基，这也是我标题所说，唯一一个不选Tiger1200的理由。

由于水鸟是一哥，那么摩旅途中会修水鸟的师傅出现几率会更大，配件有现货的几率会更高，售后保障的点位会更多，救援服务深入性会更强，用过宝马救援服务的同学请举手。

到这个级别，不少人还是需要一个品牌加成，你说我骑的宝马，无论听的人懂不懂车，就算山里的奶奶估计都听过这个名字，但是说起凯旋…

实话实说，除了宝马，几乎所有品牌的旗舰Adv在这一点都比不过宝马，这就是现实。

所以，如果想要打动客户，大家自身产品力就必须要更加出色，才有可能撼动水鸟的地位。那么Tiger做到更好了吗？我认为整体看起来，几乎已经没有太大差距了。

不是吹，凯旋几乎每件产品都能跟精致二字联系起来，它最为经典的标志就是旗下的双缸车型（没错就是双缸，三缸并不是凯旋一开始的标志），最为个性的三缸动力，前世今生跟本田有着千丝万缕情缘，所有的这些随着四年前凯旋品牌正式进入国内，慢慢被国人所认知。