原厂轮毂就一定好？也不一定
2004年polo 1.4手动挡低配上市12.98万，2018年polo 1.4手动退市时终端价6万多，14年间物价涨了4、5倍，车子却越来越便宜，配置还比原来的高，这确实有点匪夷所思，也许只有在汽车行业待过的人才能解答这个问题，楼主在4s待了7年半，见证过或者听说过车子从供小于求转变成供大于求这个过程，主机厂是一步步如何减配去降低成本增加终端销量的，说白了国人对于车的需求不是品质，而是大、配置高，品质需求烧更多的钱最后还换不来厂方想要的市占率，于是乎国产化占比的提升让车越来越便宜也实现了更多国人的轿车梦。
轮毂是个很多人都觉得很重要的部件因为它关系到安全，但这个部件主机厂为了利益最大化也在不断地迭代减配，前提是不影响安全的前提下减，X众的探x和X迪的qx是共线生产的，而且配的轮胎规格都是235/50r19（轮胎品牌有差异）按技术规格这个19寸的轮毂应该配8j（轮辋宽度）的轮毂，但是这两款车配的都是19✘7j的轮毂，仔细看会发现轮毂外圈边沿和轮胎接触的地方轮胎是往里收的有个弧度，为啥呢，因为轮胎为了要适应轮毂宽度，所以这条235的胎实际接触地面的面积会减少，而且从后面看这个胎不会太饱满，这个应用会带来几个提升:1、轮毂采购成本降低因为重量变小（主机厂不是按单只轮毂采购而是按重量） 2、簧下重量会降低带来更好的燃油经济性和动力响应。至于不好的方面只有各位脑洞大开自己想了。
这235的胎宽怎么看着像215的宽度
自己还经历过一个极不负责的主机厂，这个品牌已经退出大天朝了，日本的xx生产的维XX原厂16寸轮毂出厂居然连光油（清漆）都不喷（浙江某厂代工），不知道是为了降成本还是为了给客户营造一种磨砂质感，那为啥17寸高配轮毂是另一个轮毂厂造的而且做工精细光油喷涂均匀，没了光油的保护轮毂外观极易磨损，而且油漆的稳定性也会降低。
看着像磨砂质感其实没喷光油
所以原厂轮毂没有好与不好，只有适不适合，对于车辆无欲无求的大原厂轮毂确实是最好的选择（这里先抛开原厂大尺寸轮毂在路况不好的地区的适应能力，因为还没有哪个主机厂会根据中国东西南北地形地貌差异推出不同规格的轮毂和不同花纹的轮胎），毕竟主机厂要在成本、耐用度、安全性及整车特性上做个综合的考量；但是对于高阶或者有点要求的车主原厂轮毂是‘不够用’的，例如云贵地区本是高原地形地貌复杂高速公路都起伏不平就别说二级路……出厂就配个20、21、22的轮毂除了好看牺牲了舒适性和实用性还会增加车主的时间、用车成本，不是在换胎的路上就是在等轮胎到很多车的轮毂还不好买，当某个配置变成负担以后它也失去了一切以客户为中心的宗旨；
有时太大了反而是一种负担
其次就是原厂多是低压铸造的轮毂，为了降低簧下重量换了锻造的客户，正所谓簧下一公斤簧上十公斤的准则，换了轮毂确实可以提升动力、操控和燃油经济性，但是不知道大家发现没普通一点的车换了锻造轮毂胎噪会超大（这个有待考证，只是个人对自己车辆改装的发现也许仅是个体现象），我分析过锻造确实提高了刚性但是它的吸能作用会不如铸造轮毂，因为豪华车和高端车原车NVH做得就很好所以一般人不会察觉这个变化。
所以关于换轮毂这事必须得以安全为前提，而不是以不以改变制造工艺的减重去降低簧下重量，无论是旋压还是锻造都得以自身车辆重量、使用路况和驾驶者的习惯、车辆基础动力去选择，再是锻造轻了强度也会不达标。
,
