零几年时，国家政策对于六轴车辆总重只是规定轴数，并未规定驱动形式，导致双导向轮（以下简称双导）车型与双桥驱动车型享有同样的总重限制。

这一政策漏洞，导致双导牵引车以其更低成本，更多载重，让双导风光无限。后来随着政策变动，补齐了漏洞，这才让双导牵引车逐渐没落下去。

现今当下，两轴限重18吨，三轴则可以限重到25吨，且未规定驱动形式。只是多一根轴，车辆就可以合法多装载近七吨货物。这种诱惑，谁能抵挡？

接下来，我们去看一辆福田瑞沃ES5，车型为双导共三轴的自卸，看看到底是政策产物，还是真正符合消费者需要。

第一眼看到瑞沃ES5，首先就会被其高大身材以及中网上的两颗“獠牙”所吸引。因为其2.495米车身宽度足够宽，同时平顶设计，车身高度只有2.85米，“獠牙”拔高了视觉中心，让ES5更显高大。

大灯采用一体式，远近光分体，同时近光灯带透镜，大灯布置位置靠下，考虑到双导车型脱困能力弱，不太可能去往太泥泞地方，大灯靠下易被泥土污染的缺点，影响不大。保险杠上设计有蹬车踏板，配合雨刷器旁的扶手，让清洁玻璃变的十分便利。

左右包角带导风设计，搭配其车身腰线，能够具备一定的清洁门把手的能力。

倒车镜采用钢管式门镜，优点是收折后占地小，同时损坏后更换成本低。毕竟从事自卸车运输，工地行驶、小路上辗转腾挪时，需要收折后视镜以及损坏后视镜均是家常便饭。